werden durch Ketten angetrieben, Das gleiche ist beim 
Gnosspelius „Gull* der Fall, Die Propellerwellen werden 
dort auf Kugeln gelagert und sitzen in exzentrischen Buchsen, 
Letztere sind wiederum in einem Rohr gelagert. Diese Konstruk- 
tion: ermöglicht leichte Nachstellung der Ketten durch ent- 
sprechende Drehung der Buchsen. 
Die Vorteile des Zwei-Schrauben-Antriebes liegen vor allen 
Dingen darin, daß der Wirkungsgrad der Propeller durch Ver- 
doppelung. der Schraubenkreisfläche verbessert wird. Der An- 
trieb der Schrauben mittels Ketten hat zwar nicht unbedeutende 
Verschlechterung des mechanischen Wirkungsgrades zur Folge, 
erlaubt aber gleichzeitig die Drehzahlen des Propellers wesent- 
lich herabzusetzen, Bekanntlich haben langsam laufende Schrau- 
ben geringere mechanische Verluste (Erzeugung von Luftwir- 
beln usw.) und können infolge ihrer geringeren Umlaufzahl zur 
Aufnahme der Motorleistung größeren Durchmesser erhalten, 
Dadurch wird der Wirkungsgrad erhöht. Nachdem auch im Mo- 
torflugzeugbau früher schon mit untersetzten Schrauben gute 
Erfahrungen gemacht worden sind (z. B. Wright, Benz, 
Adler, Körting usw.), erscheint die Untersetzung der 
‚Schrauben für Leicht- 
flugzeuge ganz beson- 
ders wichtig, zumal die 
bisherigen Leichtmoto- 
ren meist sehr hohe 
Drehzahlen besitzen, 
So macht der Dou- 
glas - Motor beispiels- 
weise etwa 6000 U/min, 
bei Vollgas, Wird, wie 
zum Beispiel bei den 
de Havilland 53- 
Eindeckern der Pro- 
peller durch diesen Mo- 
tor unmittelbar ange- 
trieben, so kann trotz 
geringem, und damit 
ungünstigem Schrau- 
bendurchmesser der 
Motor nur stark ge- 
lrosselt verwendet wer- 
den. Nach Angabe von 
PS B.M. W.-Motors im deutschen 
Budig-Dopneldecker. 
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