Breguet-„Colibri‘ (1923). 
Konstruktion: L, Breguet, Paris, Bauausführung: L. 
Breguet, Paris, Bauart: Verspannungsloser Eindecker, Trag- 
werk: Halbdicker Flügelschnitt. Grundrißform stark abgerundetes 
Trapez. Zweiholmig. Duraluminiumbauart, Rippen aus Holz, Flügel- 
rand aus Duralrohr. Fläche zweiteilig. V-Streben zur Rumpfunter- 
kante, Rumpf: Duraluminiumbauart mit Innenverspannung, Quer- 
schnitt vorn rechteckig, hinten oval, Ende senkrechte Schneide, Kopf 
wagrechte Schneide, Sitz im Schwerpunkt zwischen Flügeln. Fahr- 
werk: 2 gummibereifte Räder ohne federnde Lagerung. Achse im 
Rumpf zugleich als Versteifung des Rumpfgerüstes dienend. Enden 
Französischer Eindecker Breguet-„Colibri‘, Verspannungslose, abgestrebte 
Flügel. 14 PS. Sergant-Motor über der Rumpfspitze, 
der Radachsen sind herabgezogen, sodaß Rumpf höher über dem Erd- 
boden liegt, ohne viel Fahrgestellteile im Luftstrom zu haben. Leit- 
werk: Duraluminiumbauart, Geteiltes Höhensteuer. Seitensteuer mit 
Kielflosse. Auch Querräder nicht entlastet. Inhalt des Seitenleit- 
werkes 1,12 qm, des Höhenleitwerkes 1,61 qm. Gewicht des Leitwerks 
5,0 kg, des Rumpfes 21,0 kg, der Flügel 38,0 kg. Gesamtbauhöhe 1,54 m. 
Triebwerk: 10 PS Renault-Motor oberhalb Rumpfspitze gelagert, 
Zweiflüglige Zugschraube. Drehachse in Flügelhöhe. Bemerkun- 
gen: Kleinere Flüge um den „Petit-Parisien-Preis‘‘ 1923, 
Budig (1922). 
Konstruktion: F, Budig, Falkenberg. Bauausführung: 
Orchestrionfabrik Paul Loesche, Leipzig. Bauart: Verspannter Dop- 
peldecker, Tragwerk: Grundriß trapezförmig, Unterdeck kürzer 
und schmäler, V-Form, Keine Pfeilform, V-Stiele aus Holz, Normale 
Verspannung. Rumpf: 2 Sperrholzkastenträger von Vorderfläche bis 
Schwanz. Letzterer mit oberem Tragdeck durch 2 weitere Sperrholz- 
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