aus Spruce und Sprucerippen mit ausgesparten Stegen, Unterdeck
zwei-, Oberdeck dreiteilig. Zellenhälften können zurückgeklappt wer-
den, Baldachin durch 4 schräge Stiele getragen, Außenstiele aus pro-
filiertem Stahlrohr parallel hintereinanderstehend, Verspannung aus
profiliertem Stahldraht, Zurückklappen der Zellenhälften mittels ein-
facher Verbindungsstücke und Federbolzen leicht ausführbar. Beim
Zurückklappen wird das Ende des Baldachins hochgeklappt. Rumpf
mit quadratischem Querschnitt und aufgesetzter Wölbung. Rumpfende
in senkrechte Schneide auslaufend. Sperrholzbeplankung, nur Ober-
seite stoffbespannt. Sitz tief im Rumpf, Fahrwerk normal mit
V-Streben, gefederter Achse und 2 gummibereiften Rädern im Lult-
strom, Leitwerk nicht entlastet, Höhensteuer geteilt mit Dämp-
Znglischer Gnosspelius ‚‚Gull‘‘-Eindecker mit 2 untersetzten Druckschrauben und 24 PS
Blackburn-Motor.
[ungsfläche, Seitensteuer mit Kielflosse,. Schwanz durch Sporn ge-
iragen. Triebwerk mit Hilfe eines Stahlrohrgestelles an Rumpf-
spitze an einem feuersicheren Spant befestigt, Zweiflüglige Zug-
schraube unmittelbar auf Kurbelwelle des 750 ccm Carden-Motors,
Blechverkleidung. Falltank im Baldachin. Bemerkungen: Maß-
stäbliche Verkleinerung großer Motorflugzeugbauart. Als verspannter,
verstrebter Doppeldecker aerodynamisch wenig günstig, Gute Erd-
iransportfähigkeit. — Beim Wettbewerb in Lympne 1923 wegen
schlechter Motorleistung keine Erfolge,
Gnosspelius „Gull‘ (1923).
Konstruktion: O., Gnosspelius, Rochester. Bauausfüh-
rung: Short Brothers, Rochester. Bauart: Verspannungsloser
Hochdecker mit dünnem Profil, Tragwerk: trapezähnlich, 4 Holme.
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