Besonders schwierig liegen im Leichtflugwesen die Verhältnisse, 
da Sonderbauarten kleiner, leichter Flugmotoren noch wenig vor- 
handen sind, Sie sind außerdem meist noch nicht endgültig durch- 
entwickelt und werden durch umgebaute Fahrradmotoren usw. 
nicht voll ersetzt, Die Erhöhung der Betriebssicherheit kann 
hauptsächlich durch Vereinfachung und Zugänglichkeit erreicht 
werden, Unterteilung der Motorleistung kommt für das Leicht- 
Augzeug kaum in Frage, Verbesserung der Lagerung, Ventile, 
Kühlung und Schmierung ist aber erreichbar. Auf diese Punkte 
ist an anderer Stelle näher eingegangen. 
Die Erleichterung der Zugänglichkeit der Motoranlage im 
Fluge spielt für das Leichtflugzeug eine untergeordnete Rolle, 
Sorgfältige Ueberwachung der festen Verbindung der Luflft- 
schrauben mit ihrer Welle ist nötig, Die vielfach für Leichtflug- 
zeuge verwendeten Untersetzungen sind wertvoll, bedeuten aber 
ebenso, wie Kupplungen und Getriebe eine gewisse Gefährdung 
der Betriebssicherheit. 
Auch bei den Nebenapparaten des Motors bedeutet Einfach- 
heit Verminderung von Fehlerquellen. So ist tunlichste Ver- 
kürzung etwaiger Kühlwasserleitungen wesentlich. Der Wegfall 
der Kühler als Störungsursache bei luftgekühlten Motoren wird 
angenehm empfunden, Die Verwendung von Umlaufmotoren mit 
Luftkühlung für Leichtflugzeuge ist allerdings nicht nur wegen 
ihres erhöhten Brennstoffverbrauches wenig empfehlenswert, 
sondern auch wegen ihrer wesentlich höheren Beanspruchung, 
also gesteigerten Störungsgefahr. 
Größere Brennstoffbehälter sollten unter Berücksichtigung 
der beim Rollen auf dem Erdboden auftretenden Beschleunigungs- 
kräfte in sich dureh Schutzwände unterteilt werden. Bei tiefer 
Lage der Behälter ist Verdichtung der Luft über dem Flüssig- 
keitsspiegel nötig, Geringe Undichtigkeit auch an der Oberseite 
des Behälters führt aber hier zum Versagen der Brennstoffzu- 
[ührung. Der schwache Druckunterschied bei nichtverstärkten 
Wänden erfordert außerdem beim Gleitflug aus großer Höhe 
Nachpumpen mittels Handpumpe, Bei den geringeren Flughöhen 
der Leichtflugzeuge tritt dieser Punkt aber nicht so stark hervor. 
Die günstigere Lage der Brennstoffbehälter höher als der Motor, 
zur Erzielung natürlichen Gefälles, ist daher für Leichtflugzeuge 
meist üblich. Sie bringt allerdings mehr oder weniger erhöhte 
Kippgefahr mit sich. Verschiedentlich wird auch bei Leichtflug- 
zeugen die bei größeren Motorflugzeugen allgemein übliche 
Unterteilung der Brennstoffbehälter in einen tieferliegenden 
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