auf das Verhältnis zwischen Ladung und toter Last bezw. auf 
das Verhältnis zwischen Ladung und Vortriebsleistung.*) Im Ver- 
kehrsflugzeugbau entspricht heute oft noch jedem kg Fracht etwa 
das Zwei- bis Dreifache an toter Last, Dies ist allerdings im 
Verhältnis zu den übrigen modernen Verkehrsmitteln nicht allzu 
ungünstig, wie aus beistehender Zahlentafel 3 hervorgeht. 
Zahlentafel 3: Totes Gewicht. 
Fahrzeugart 
Betriebs- 
| gewicht 
ke 
Zahl der 
Plätze 
Gewicht 
je Platz 
kg 
D-Zugwagen .. 
Personenzugwagen 3. Kl, 
Straßenbahnwagen 
Kraftdroschke , 
Autobus . . ..” 
Junkers Metallflugzeug FF. 
Sablatnig Holz-Flugzeug P 3 
Dewoitine D7 Leichtflugzeug 
Aachen 1923 Leichtflugzeug . 
Budig 1923 Leichtfluzeug . 
Wren 1923 Leichtflugzeug 
Die Herabsetzung des Konstruktionsgewichtes für Leicht- 
Augzeuge ist außerordentlich wichtig. Hier haben die Erfahrungen 
im Bau motorloser Flugzeuge befruchtend gewirkt, Eine Ge- 
wichtszerlegung für ein leichtes Flugzeug zeigt die beistehende 
Zahlentafel. Es sind auch zur Ermöglichung von Vergleichen Ge- 
wichtsangaben über ausgeführte Segelflugzeuge und große Motor- 
flugzeuge gemacht. Um die befruchtende Wirkung der Segelflug- 
erfahrungen besser hervorzuheben, sei erwähnt, daß verschie- 
dentlich, z. B. verdrehungsfeste Querruder mit einem Flächen- 
inhalt von rund 2 qm mit weniger als 750 g Konstruktionsgewicht 
gebaut wurden. Der Aachen - Segel-Eindecker „Blaue Maus” 
besaß einen Steuerknüppel mit Kugellagerung von nur 180 g Ge- 
wicht. Bei anderen deutschen Segelflugzeugen sind verschiedent- 
lich noch günstigere Zahlen erzielt worden. 
Für Leichtflugzeuge können wir heute mit einer Nutzlast 
von rund 30 bis 40 % des Gesamtgewichtes rechnen. Diese Werte 
werden aber verschiedentlich überschritten. Für Verkehrsflug- 
zeuge treffen ähnliche, meist aber etwas ungünstigere Werte zu. 
*) S. Hartmann, Totes Gewicht, „Dtsche. Allgem, Zeitung‘, 1922. 
zn