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besondere Unkosten. Im Hinblick auf die für einen Ver- 
kehrsbetrieb ausschlaggebende Wirtschaftlichkeit ist es natür- 
lich von ausschlaggebender Bedeutung, hier Mittel und Wege 
zu finden, welche verhindern, daß das Schiff bei zunehmen- 
lem Betriebsstoffverbrauch höher steigt und damit Traggas 
verliert. 
Der eine Weg liegt darin, daß man versucht, das gleiche 
Gewicht an Ballast während der Fahrt aufzunehmen, das an 
Brennstoffen verbraucht wird. Erfolgreiche Versuche sind 
in dieser Hinsicht in Deutschland und in den Vereinigten 
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530 PS umsteuerbarer Maybach-VL-2-Motor, von der Seite gesehen. Der Motor ist 1,95 m 
ang, 0.97 m hoch und wiegt soviel wie eine vollständige 6/25-PS-Brennabor-Limousine. 
Staaten von Nordamerika mit dem Vorläufer des LZ 127, 
dem als Reparationsleistung gelieferten ZR3 „Los Angeles“ 
vemacht worden. Man ging hier davon aus, daß Benzin aus 
Wasserstoff und Kohlenstoff besteht, so daß bei seiner Ver- 
brennung Wasser aus den Abgasen zurückgewonnen werden 
kann. Es wurden kühlerähnliche Wasserballastge- 
winner konstruiert, in welchen der in den Auspuffgasen 
enthaltene Wasserdampf niedergeschlagen wird. Bei den 
amerikanischen Versuchen ergab sich eine Rückgewinnung 
von mehr als 100 vH der verbrauchten Brennstoffgewichte. 
Schwierigkeiten haben sich bisher aber noch dadurch er- 
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