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hunderts der Sport — dank der emſigen Thätig- 
feit Nadar 8s — ſehr populär, ja man gründete ſhon 
eine Société aérostatique eb météorologique de 
France, die auch eine Zeitjchrift, PAeronaute, her- 
ausgab. In Deutjchland ahnte damals noch niemand, 
daß die einſtmals auh hier mit ſo großem Enthu- 
fiasmus begrüßte Quftfchiffahrt, die fich aber bisher als 
wenig entwidlungsfähig erwiejen hatte, noch einmal 
eine Bedeutung gewinnen konnte. 
So ſtanden die Dinge, als der Krieg 1870 bis 
1871 dieſe beiden Völker in {<hwerem Kampſe gegen- 
einander führte. Dabei zeigte ſi<h — was den Leſer 
niht ſehr überraſchen wird —, daß die Franzoſen 
ſih ihrer Ballons beſonders bei der Belagerung von 
Paris mit großem Erfolge bedienten, während die 
Deutſchen troy einiger Anſtrengungen doh nicht jo 
\<hnell die Unterlaſſungsſünde vieler Fahre wieder gut 
machen konnten. Die guten Erfolge auf franzöſiſcher 
Seite führten zur Gründung einer Militärluſtſchifſer- 
\hule in Meudon, von deren Wirken beſonders unter 
den Hauptleuten Renard und Krebs in dem Kapitel 
über Ienfbare Luftiiffahrt noch die Nede fein wird. 
Sn der zweiten Hälfte der fiebziger Jahre beginnt 
ganz allmähli<h Deutſchland ji auf eine Mitwir- 
fung in der NMöronautif vorzubereiten. Man kann 
eigentlich nicht jagen, daß e3 eine Folge der 1870 
gemachten ſ{<hlimmen Erfahrungen geweſen iſt; denn 
die leitenden militäriſchen Kreiſe waren ſih über die 
Bedeutung der Luftſchiffahrt für das Heere8weſen noh 
nicht einig geworden und verhielten ſich zuerſt ableh- 
nend, und die gleich zu nennenden Daten erfolgen erſt 
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