10 Jahre nac) Beendigung des Krieges. Aber beige- 
tragen hat der Frieg jedenfalls dazu. 
Es ſind zunächſt zwei Berufshuftichiffer zu nen- 
nen, Opib und Securius, die nah langer Unter- 
brehung als die erſten Deutſchen wieder von ſich 
reden machten. Aber auch ſie waren no< auf den 
Erwerb durch öffentliche Schauſtellungen angewieſen 
und ein wirklicher Aufſhwung trat erſt ein, als fich 
in Berlin eine Reihe von hochgebildeten Männern, die 
über Anfehen, Einfluß und Vermögen verfügten, zu- 
ſammentraten, um aus patriotiſchen Gründen die Luft- 
Ihiffahrt in jeglicher Geſtalt zu fördern. Die An- 
regung gab der Schriftſteller Dr. W. Angerſtein, 
unter deſſen Vorſig dann im Jahre 1881 der „Deutſche 
Verein zur Förderung der Luftſchiffahrt in Berlin“ 
gegründet wurde. Faſt gleichzeitig, nämlich Ende 1880 
bildete ich im Dfterreichifchen Jngenieurverein zu 
Wien eine flugtechnifche Gruppe. Und auch in St. 
Petersburg konſtituierte ſich in der Kaiſerl. Ruſſ. Tech- 
niſchen Geſellſchaft eine Sektion für Aëronautik und 
Meteorologie. 
Der „Deutſche Verein zur Förderung der Luft- 
[hiffahrt“’, oder, wie er ſeit 1900 heißt, der „Deutſche 
Verein für Luftſchiffahrt““ machte von den genannten 
drei Gründungen, welche die Beteiligung der Gebildeten 
dreier großer Staaten an den aëronautiſchen Ereigniſſen 
anbahnen, die intereſſanteſte und fortſchrittreichſte Ent- 
mwidelung durch. Durch die zur Zeit ſeiner Gründung 
im Gange befindlichen Verſuche Baumgarten 83 und 
Dr. Wölferts, den Aëroſtaten lenkbar zu machen, ſowie 
infolge der damals ſo viele Köpfe beſchäſtigenden