Ferner hat man nicht nur auf die Bewegung zu achten, 
ſondern noch auf vieles andere, auf Orientierung, auf 
meteorologiſche Vorkommniſſe, auf den Zuſtand des 
Ballons, auf wiſſenſchaſtlihe Meſſungen, bei Hoch- 
fahrten auh auf ſeinen Geſundheitszuſtand und noh 
weit mehr. Das alles erfordert fortwährendes 
angeſtrengtes Beobachten, beſonders aber einen 
phyſikaliſ<h und meteorologiſh gebildeten Beobachter, 
der alle Teile dieſer beiden Wiſſenſchaſten einiger- 
maßen beherrſcht. 
Daß der Luſtſchiffer mit der Phyſik der 
Atmoſphäre, wie man die Meteorologie jeht be- 
zeichnen kann, vertraut ſein muß, iſ wohl ſelbſtver- 
ftändlich. Er muß vor der Fahrt an der Hand der 
Wetterkarten und eigner Beobachtungen einen Schluß 
auf das zu erwartende Wetter, jedenfalls auf die Wind- 
richtung, die ja auch ſeine Fahrtrichtung iſt, ziehen 
können; er muß imſtande ſein, ſofort die meteorolo- 
giſchen Verhältniſſe, die er in höheren Schichten findet, 
mit denen auf der Erde in Verbindung zu bringen. End- 
lih iſ es nötig, daß er die Luftſtrömungen und Luſt- 
ſhihtungen erkennen, ihxe Richtung, Geſchwindigkeit 
und Mächtigkeit, ihre Dichteänderungen und Feuchtig- 
feitsverhältniſſe in Betracht ziehen kann. Daraus kann 
man nicht nur für die günſtige Führung des Ballons 
— ſei es, daß Hochfahrt oder Weitfahrt beabſichtigt 
wird — manchen Anhalt gewinnen, ſondern auh 
voraus beſtimmen, ob Wolken kommen werden oder 
ſogar Gewitter, ob die Windrichtung und ſeine Ge- 
ichwindigfeit ſich ändern wird. Das Lebte ift bei Nacht- 
fahrten und Fahrten in Wolfen wichtig, weil man ſonſt