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Von Fkarus bis heute. 
  
  
machte eine Reihe gelungener Gleitflüge, bis ein Sturz ſein reiches 
Leben zerſchmetterte. Der erſte „fliegende Menſch“ ift 
aber nicht er geweſen, obwohl dies allgemeine Anſicht in Deutfch- 
land iſt, ſondern der franzöſiſche Fngenieur-Major 
Ader, der am 9. Oktober 1890 im Park zu Armainvilliers den 
erſten Gleitflug von 56 Metern vollbrachte und bald darauf auch 
das erite Majhinen-Flugzeug mit zwei Bropellern an der Stirn 
erbaute, mit Flügeln, die denen einer Fledermaus ähnelten. Im 
Oftober 1897 flog ſein „Avion“ — in dankbarer Erinnerung hat 
man dieſes neue Wort jebt in Frankreich als offizielle Bezeichnung 
für „Flugzeug“ ſtatt des vorher üblichen Aeroplan eingeführt — 
1500 Meter weit, zerſchellte aber am Ende der Strede. Das fran- 
zöfiihe Kriegsminifterium merkte die Tragweite der Erfindung 
nicht, wie ja auch Napoleon 1811 den Erfinder des Dampfichiffes 
für einen Narren erklärte, und die Sache geriet in Vergeſſenheit. 
Allerdings ſtand einem damals nur die Dampfmaſchine zur Ber- 
fügung. Erſt der von den deutſchen Ingenieuren Daimler 
in Cannſtadt und Benz in Mannheim ſchon 1885 gleichzeitig 
(und unabhängig von einander) erfundene Exploſionsmotor, 
das urſprünglich auch noch ſehr ſchwere erſte Modell unſerer heutigen 
leichten Maſchinen für die Benzindroſchke, das Luftſchiff und Flug- 
zeug, ermöglichte nach ſeiner Ausgeſtaltung, wobei er allmählich 
von 40 auf 114 Kilogramm Gewicht für jede Pferdeſtärke kam, 
die erſte Fnangriffnahme des Flugproblems. 
In aller Stille hatten die Brüder Wright in Amerika, 
von Lilienthals Arbeiten angeregt, ſih der Sache angenommen. 
Zhnen gelangen die erſten wirklihen Flüge mit Rückkehr zum 
Ausgangspunkt, und nun war in der Erfinderwelt kein Halten mehr. 
Die ungeheure Entwidlung feitdem haben wir ja alle mit fehenden 
Augen erlebt. Auguſt Euler in Frankfurt a, M,, früher Rad- 
rennfahrer, war 1910 — es ijt wirklich nicht länger ber — 
der erſte Deutſche, der ein Patent als Flugzeugführer erhielt, heute 
aber haben wir rund 360 geprüfte Flieger. Syſteme aller Art ſchoſſen 
nur ſo aus dem Boden. Bald konnten „Fl u g w o < e n“ abgehalten 
werden, die uns mit Staunen und Grauen erfüllten und bei denen 
89 Meter „Höhenrekord“ die Menſchheit in Entzücken verſekten. 
Man war noch ſo ungeheuer genügſam. Wenn man nur einen 
Apparat eine Anzahl von Minuten oben ſah, während die andern 
Luftfahrten. 15