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Mafchinenbau-Acdtiengefellfchaft (vormals Danek & Comp.) in Prag. 195 
Das auf der Kurbelwelle aufgefteckte Rad mit 37 und das angetriebene 
mit 64 Zähnen arbeiten Eifen in Eifen und hatten 2'40 und 4:15 Meter Durchmeffer 
j und die Zähne 205 Millimeter Theilung, 100 Millimeter Dicke, 600 Millimeter Breite 
und 150 Millimeter Höhe. Beiderfeits waren die Zähne durch angegoffene Seiten- 
fcheiben gefchützt, welche genau mit den Theilkreifen abgedreht auf einander 
rollend liefen und mit dem jedem allenfalls durch einen Stofs angeftrebten gegen- 
feitigen Annähern der Achfen und dann möglichen Zahnbruche vorbeugten. 
Innerhalb diefer je 8o Millimeter breiten, mit den Zahnwurzeln zufammen- 
gegoffenen Scheiben hatten die Zahnköpfe noch jederfeits zo Millimeter Spiel, fo 
dafs die lichte Entfernung zwifchen den Rändern 640 Millimeter betrug, während 
die Köpfe nur 600 Millimeter breit waren. 
Das grofse Zahnrad foll 3000 Kilogramm fchwer fein; es hatte acht Arme, 
fafs mit würfliger Nabe und acht Keilen auf der quadratifch gehaltenen Welle 
(560 Millimeter Seite) und war aus zwei Theilen mit der Fuge durch zwei gegen- 
überliegende Arme hergeftellt. Jackfon in Manchefter (Britannia Iron Works), El 
welcher ähnliche Räder macht, giefst diefelben mit ausgefparten Schlitzen in Ha 
Einem und fprengt fie dann durch Keile mit hydraulifchem Prefsdruck. Ein ähn- I", 
E liches Verfahren fchien auch an diefem Rade angewandt. Die Verbindung zu I 
En einem Ganzen gefchah dann mit jederfeits 125 Millimeter hohen, 75 Millimeter 
Be breiten heifsaufgezogenen Schmiedeifenringen an der Nabe, je fünf Schrauben ha 
(a 80 Millimeter dick) mit Gegenmuttern in den Armen und vier elliptifchen heifs- ii 
aufgezogenen Fretten an deren Aufsenenden. Die Arme felbft hatten doppelt Ir 
"T-förmigen Querfchnitt, 310 Millimeter Höhe, 600 Millimeter Breite und 65 bis 
90 Millimeter Wandftärke. 
Die ganze Mafchine war, wie es den riefigen Dimenfionen entfpricht, in 
einfachen und felfigen Formen gehalten. Die Griffräder hatten ftatt der Arme 
volle blanke Scheiben, die Cylinder lagen tief im Bett, die Führungen dicht am \ 
Kreuzkopf, die Schubftange dicht an der Kurbelfcheibe und diefe ohne Zwifchen- 
bund dicht am Lager. So fand keine Kraft einen unnöthigen Hebelarm und der 
faft gänzliche Mangel an Bronce und die vollendete Arbeit an den grofsen 
Flächen gaben der Mafchine den Stempel ernft-vollendeter Conftrudion. 
  
  
  
  
  
Die einfache Walzwerks-Mafchine. Ein zweites Ausftellungs- Hi 
Object der Firma war eine einfache Walzwerks-Dampfmafchine mit 790 Milli- 
meter Cylinder und 126 Meter Hub. Diefe foll mit 80 Umgänge per Minute oder 
3:36 Meter Kolbengefchwindigkeit per Secunde arbeiten. Das Dampfrohr mafs 
200 Millimeter Weite und die Canäle 66 Millimeter Breite bei 474 Höhe, was 
YYı; Cylinder-Querfchnitt (50 Meter Dampfgefchwindigkeit) entfpricht, und wie 
es bei folchen Mafchinen üblich ift, kein vollkräftiges Arbeiten während der 
Maximal-Gefchwindigkeit zuläfst. 
Der Cylinder lag mit je fieben Stockfchrauben und einem Stellbolzen auf 
einer Grundplatte aufgefchraubt, welche aufserhalb der Führungen in einen ein- 
feitig angefetzten und durch Einlagkeile verbundenen Lagerarm überging. Die 
Kolbenftange war hinten verlängert und mit einem Tragichuh verfehen, der auf 
einem Gufsbarren lief, während fie vorn 120 Millimeter dick und mit dem Gabel- 
  
  
   
  
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