Strafsenfuhrwerke und andere Transportmittel. 2 
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fe feitdem modificirte Wagenfeder erfreut fich gegenwärtig der in 
& erfichtlichen elliptifchen Form und haben diefe „Refforts & pincettes“ im 
‚uxuswagen ohne Zweifel eine ähnliche Umwälzung verurfacht wie feiner 
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licet parva componere magnis — die Schraube im Schiffbau. 
  
  
Wenn nämlich der bei Anwendung der Schneckenfedern früher ganz lofe 
hängende Wagenkaften mittelft des Wagenhalfes (col de voiture,in Wien „die 
Butte“ genannt) mit dem Kutfchbocke in eine fefte Verbindung gebracht ward, 
fo entfiel bei der Anwendung diefer Art Federn nicht nur der bei denSchnecken- 
federn unentbehrliche Langbaum und fämmtliches Häng- und Riemenzeug, fondern 
es wurde damit auch die Möglichkeit geboten, die Dimenfionen des Wagens nach 
allen Richtungen beliebig zu verändern, ohne der Feftigkeit des Fuhrwerkes 
irgendwie Eintrag zu thun. Ueberdiefs gewann fozufagen die Manövrirfähigkeit 
des Wagens aufserordentlich, da bei Wegfall des Langbaumes und durch die 
entfprechende Wölbung des Wagenhalfes die Vorderräder fammt Achfe und den 
daraufruhenden Druckfedern um dieWagenfpindel innerhalb 3600 Grad frei pivotiren 
und neben diefen unverkennbaren Vortheilen auch in Folge Wegfalles koftfpieliger 
Beftandtheile die ganze Erzeugung der Wagen feitdem mit weniger Unkoften 
verbunden werden konnte. 
Die Mokhoff’fche Wagenfedern-Ausftellung enthält aufserdem die in 
Fig. 9 und 10 dargeftellte Modification des Reffort a pincettes, wonach ein Theil 
der Federblätter in zwei innenliegende Charniere zufammengefafst und das zu 
rafche „Sichfetzen* der Feder verhindert werden foll, wobei allerdings die