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23 MB, Bideli.
Frage offen bleibt, ob die Mehrkoften für je zwei von Herrn Mokhoff hinzu-
gefügten Charniere die relativ längere Dauer einer folchen Feder aufzuwiegen
im Stande find.
Während beim Vordergeftelle beinahe fämmtlicher in der Wiener Austtel-
lung befindlicher Luxuswagen die in Ag. & dargeftellte Feder in Verwe ıdung
ift und darauf das Gewicht des Kutfchbockes ruht, hängt im Arritretrain vieler
Wagen der Kaften mittelft ftarker fchmiedeiferner mit dem eifernen Kaftenrahmen
feftverbundenen Hängtafchen auf Federn von der Form Z%g. 9, in welchem Falle
jedoch noch eine dritte Feder, die fogenannte Balancier- oder Rollfeder, parallel
zur Achfe mittelft zwei Charnieren mit diefen zwei rückwärtigen Federn und mit
dem Kaftenrahmen durch eine Hängtafche in Verbindung fteht. Diefe Art Wagen-
feder wird gegenwärtig in Oefterreich vorzugsweife angewendet und if in Wien
unter dem ziemlich myfteriöfen Localausdrucke „Telegraphfeder* bekannt.
Bei der Telegraphfeder, /7g. 9, iftübrigens einMokhoffTfches Nothcharnier
angebracht, welches bei den in Oefterreich gebrauchten Federn diefer Gattung
noch keinen Eingang gefunden hat.
Um Wiederholungen vorzubeugen, fchien diefe Digreffion über die fuccef-
five Entwicklung der gegenwärtig im Gebrauche ftehenden Wagenfedern, deren
Blätteranzahl, Blattftärke, Pfeilhöhe, Länge und Breite, fowie auch die Stahl
qualität vom Gewicht und den Dimenfionen des Wagenkaftens abhängt, bei
Befprechung der Mokhoff’fchen Federausftellung von einiger Erfpriefslichkeit
zu fein und folgt nun ın Ag. zz ein von Nicolaus Arbatfky aus Moskau aus-
geftellter und in Rufsland fehr beliebter Drofchkywagen für eine Perfon, da
auch „Egoift“ genannt.
Der mit blauem Tuche ausgefchlagene Kaften-Sitzplatz diefes klein
Wagens war vorne 0'500 Meter breit bei einer Tiefe von ebenfalls 0'500 Meter,
während die rückwärtige Breite des Sitzes nur 0'320 Meter betrug.
Die vorderen Räder hatten 0.700 Meter, die rückwärtigen 0'900 Meter
im Durchmeffer, mit Felgen und Speichen aus Efchenholz, bei einer Spurweite
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