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8. Der Eingriff des Bahnverkehres in die Cultur der Menschheit. 153 
11. Resultate der deutschen Eisenbahnen auf den Colonialhandel 
Deutschlands nach Oesterreich. (Concurrenz mit Triest.) 
  
  
  
  
| Be: E | de ae in 
| | Einfuhr in Colonial- | Länge | Die Einfuhr der 
| | waaren und Süd- | des Deutschen |Colonialwaaren und 
y Jahr | früchten aus | Eisenbahnnetzes | Südfrüchte betrug 
| Deutschland nach |, betrug in Kilo- | also pro Kilometer | 
| | Oesterreich fl. | metern | fl. 
| ei | i 
151852 4,941.410 | 6.606 748 
t | r | r 
| 1857 7,442.144 | 8.991 828 
5.1869: > 1,25 10.644.104 | 12.048 1.049 
| 1867 15,934.783 15.679 1.016 
| | 
| | 1871 21,154.493 20.980 1.035 
Gehen wir von diesem Nachweise des herrschenden Einflusses 
der Eisenbahnen auf den Generalhandel über zu einigen anderen 
wichtigen Industriezweigen und zum Ackerbaue und der 
s Viehzucht, so lässt sich auch auf diesen Gebieten der domini- 
rende Einfluss des Bahınnetzes erkennen. 
1. Die Rübenzuckerfabrieation im Zollvereine betrug pro 
Kilometer der in Deutschland vorhandenen Eisenbahnen an ver- 
arbeiteter Rübe: 
  
  
im Jahre 1860 = 3.102 Zolletr. im Jahre 1866 = 2.938 Zolletr. 
5 1862 —= 2.630 _„ 3 1868 = 2.488 „ 
1864 —=3.043 „, i 1870 = 2.760 
2. Die Salzproduetion im Zollvereine betrug pro Kilometer 
dort vorhandener Eisenbahnlänge: 
  
im Jahre 1863 —= 654 Zolletr. im Jahre 1367 — 706 Zolletr. 
n 1864 — T44 „ 2.1808 [18 
1865 — 656 „ „. 1869 —= 739 
& 1866 —= 704 „ 
3. Die Ein- und Ausfuhr von Borstenvieh in Oesterreich- 
Ungarn betrug pro Kilometer der vorhandenen Eisenbahnen: 
im Jahre 1867 — 99 Zolletr. im Jahre 1870 = 99 Zolletr. 
1868 = 115 4 5 1871 — 69 s 
1869 pie Tr, 
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