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II. Vorarbeiten. 
Ein weiterer Grund der heutigen Bedeutung von Triest liegt, 
wie schon erwähnt, in der Hebung der Schifffahrt via Suez; denn 
der dortige Gesammtverkehr hat betragen: 
  
  
  
Jahr Schiffe Tonnen | 
1570 | 486 | 435.00) | 
ra m 761.009 | 
>. 1822 1082, | 2 1.160.000 | 
I age 193%. | ... 1,880.000 | 
| i 
Wenden wir uns nun noch demjenigen Grunde zu, welcher 
für die Nothwendigkeit der Arlbergbahn, beziehentlich des Welt- 
handelsweges zu Lande nach dem Oriente spricht, so haben wir 
schon früher bei der Vorführung des Lesseps’schen Projectes die 
Schienenwege kennen gelernt, welche aus Europa nach Kleinasien 
und nach Indien geplant werden, und erkannt, dass Oesterreich, 
mag einer oder der andere jener Pläne, oder mögen seinerzeit 
mehrere von ihnen realisirt werden, immer in der glücklichen Lage 
ist, jenen Welthandel zum grössten Theile aufzunehmen, weil es 
für das übrige Europa quer vor Asien liegt. 
Oesterreich bedarf nur Odessa und Constantinopel im Auge 
zu behalten und seine Schienenwege dorthin zu richten, um den 
kürzesten Landweg aus England, Frankreich, dem Elsass und 
Lothringen, der Rheinprovinz, Süddeutschland, Schweiz, der pyre- 
näischen Halbinsel und Italien durch seine Marken zu lenken. 
Und was der Welthandel zu bedeuten hat, lehrt uns wieder 
einmal die folgende, neueste Tabelle von Professor Dr. Neumann: 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Vebersicht der im Welthandel umgesetzten Werthe. 
  
  
  
  
  
  
  
  
    
| | Aus- und | | Aus- und | 
| | Einfuhr in | | Einfuhr in | 
| Band | Millionen | Land ; Millionen 
| Gulden | | Gulden | 
| ı öst. Währ. | | öst. Währ. 
| 1, Europa, | Deutschland (1872) 2.981:5 
England (1873) . 6.321.1 | Belgien (1871)... . | 1.798.9 
| Frankreich (1872) . | 5.703.2 | Russland (1872) i | 1.165. 1 
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