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3. Ausarbeitung der Projecte. 205 
haben wir als einen in den letzten zwei Jahrzehnten aufgetretenen 
Fortschritt auf dem Gebiete .der technischen Traeirung der Eisen- 
bahnen das eingehende Studium der Betriebsvarianten zu 
verzeichnen, welches die Beurtheilung der Trace hinsichtlich der 
Betrachtung der Betriebs-Schwierigkeiten durch Erwägung des Ein 
flusses der Radien und der Steigungen zum Gegenstande hat. Be- 
kanntlich hat eine der ersten diesfälligen Arbeiten der französische 
Ingenieur !’Eveille (1848) geliefert, welcher später die Methoden 
von Heider (1856), Dr. Scheffler (1856), Coneybeare (1858), 
Stummer (1867), Heyne, Hoffmann (1870), Pontzen (1870), Fink 
(1870), Glaser und Morandiere (1870), Strubo (1375) ete. folgten. 
Die Anwendung des Aneroides und des Tacheometers, 
der Gebrauch der Sehichtenkarten, die Untersuchung der Ver- 
kehrsvarianten und der Betriebsvarianten sind demnach die 
hervorragendsten jener Errungenschaften der technischen Traeirung, 
welche sich der Ermittelung der billigsten Bauvarianten zugesellen. 
Auch die Ausstellung zu Wien repräsentirte dieses Streben 
der Neuzeit nach allseitig erörterten Bahntracen mehrfach, und 
ausser der den technischen Instrumenten gewidmeten Gruppe vor- 
nehmlich durch die folgenden Aussteller, respective Objecte: 
1. Die Bauabtheilung der k. k. Generalinspeetion der österreichischen 
Eisenbahnen, 
welche das vollständig und auf Grund von Schichtenplänen aus- 
gearbeitete Projeet des Arlberges zur Ansicht brachte. 
2. Friedrich R. v. Lössel 
braehte unstreitig das interessanteste Ausstellungsobjeet im Gebiete 
der Traeirung von Eisenbahnen, nämlich die Darstellung der 
Traeirung der Salzkammergutbahn in Modell und Zeichnung zur 
Anschauung. 
Die österreichische Salzkammergutbahn war auf 33 Kilometer 
Länge in 39 Blättern (Sehiehtenplänen), dargestellt, und da jedes 
Blatt 0. Meter Länge und 0.; Meter Breite hatte, so erstreckte sich 
das dargestellte Terrain über 1957) Kilometer = 3.[7) Meilen 
Erdfläche.