7. Transportsysteme. 
grossen anfänglichen Opfern, ein Machtprineip des Deutschen Reiches, 
nämlich das der grossen Leistungsfähigkeit der Bahnen, 
eonsequent festhalten zu können. 
Die Anwendung von Rollbahnen, Bremsberger und Seilauf- 
zügen drängt also in unserer Zeit den Handkarren- una Kippkarren- 
transport in richtiger Weise immer mehr zurück. Der Berg, durch 
den man einen Einschnitt zu graben hat, wird heute bezüglich des 
anzuwendenden Transportsystemes, ferner im Hinblicke auf das 
auszufüllende Thal, und weiters mit Beachtung der ausserhalb 
der Bahnachse liegenden möglichen Seitenwege (Bahnen ausser- 
halb des Einschnittes), sowie in tüchtiger Erwägung der künftigen, 
während des Einschnittsbaues eintretenden Geleiseverlegungen viel 
eingehender als ehedem betrachtet, denn der Ingenieur ist heutzu- 
tage im Zeitalter der Coneurrenz mehr als früher genöthiget, seine 
geistige Kraft in Geld umzusetzen. — 
Die Ausstellung bot bezüglich der hier geschilderten An- 
sechauungen sehr viel beweisendes Material. 
$- 2. Locomotiv-Erdtransport. 
Diese Transpertart war auf der Ausstellung durch folgende 
Objecte vertreten: 
1. Ausgestellte Locomotiven für Erdtransport. 
a) Maschine vonH. Hughes & Comp. in Loughborough. 
Vertreten durch Umrath & Siller in Prag. 
Diese Firma baut von der Spurweite des ausgestellten Exem- 
plars (24 Zoll) aufwärts Maschinen nach acht Typen, über welehe 
folgende Tabelle nähere Auskunft gibt. 
  
| I | 12 | 20 ja vis 02 jesyar| van 
  
  
| | | | | 
| Betriebsgewicht bei 4 | | ii 
  
  
| | IDDEE | | 
Rädern, Zollcentner . 120} 150) 200) 2301| 260 330) 370 420 
Effective Zugkraft, eng- | | | | 
hsene Frund .:......,.1440 2.000) 2.890) 3.330] 4.0001 5.50U| 6.500] 7.350 
| Adhäsionskraft,4 Räder, | | | | | | 
| englische Pfund . . . 1.68 ) 
  
  
| | 
12.240! 3.732) 4.492) 4.850) 5.970. a 7.500 
| | | | | | 
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