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deuten. 
Wagens. 
  
  
durch die Federn zz gebremst wird. 
  
  
  
  
III. Erd- und Felsarbeiten. 
   
   
    
    
Um die selbstthätige 
Fortbewegung der Wagen 
um die Seilscheiben herum, 
welche bei den älteren 
Seilbahnsystemen durch 
Handbetrieb ersetzt wird, 
zu veraniassen, erhalten 
die Geleise eine Neigung; 
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j N es ist also (Grundriss, 
vV Texttafel D) im Geleise 
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\ ie Schei ‘ herur 
N ol um ae Scheibe R' herum 
ns ein Gefälle zwischen d und 
Fig. 5. c vorhanden und auf der entge- 
gengesetzten Kreisbahn ein Ge- 
fälle von dnach d zu, eingeführt; 
die Bahnpunkte 5 und d sind also 
die beiden höchsten durch die 
Rollen hh gestützten Punkte, und 
die Bahnstellen e und a die bei- 
den tiefsten, durch die Doppel- 
rollen 
Punkte; hiernach ist das Seil ohne Ende windschief gestellt, wie 
Solehes die Seilscheiben R und R, dann die Detailfigur D an- 
9 9  niedergehaltenen 
Verfolgen wir nun den Gang eines auf dem Seile aufgehängten 
Derselbe kommt von dem Seilpunkte e leer herauf nach dem 
Seilpunkte d, hier wird er dureh die Vorriehtung m von dem Seile 
auf das Umfahrungsgeleise der Spannrolle R gebracht; er läuft 
bergab um die Scheibe herum, erfährt dureh die Federn zz eine 
Bremsung, passirt die Stelle B und ladet sich hier automatisch in 
‚ der weiter unten beschriebenen Weise. 
Kl Nun geht der wieder auf das Seil gebrachte volle Wagen mit 
il dem Seile bergauf nach 5; hier wird er wieder durch eine Vor- 
richtung m auf das Umfahrungsgeleise der Scheibe R‘ gesetzt und 
fängt nun an, allein bergab zu laufen, in welchem Laufe er wieder