Full text: Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Heft 90)

    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
    
2, Dammherstellungen im Wasser. 299 
Napoleons I. gemacht, weleber Antwerpen zu einem bedeutenden 
Kriegshafen gestalten wollte und desshalb die Verbindungswege dort- 
hin zu verbessern wünschte; die Ereignisse der Jahre 1812 und 1813 
verhinderten die Ausführung dieses Planes. 
König Wilhelm I. regte die Sache 1827 wieder an und wurden 
von den Ingenieuren Zeelands 1830 ausführliche Entwürfe der 
Abdämmung. eingereicht; auch diese Projeete verfielen halber der 
Folgen der belgischen Revolution. 
Erneut wurde das Projeet wieder aufgegriffen, als die Firma 
Dronkers und Comp. die Coneession zum Baue und Betriebe der 
Zeelandisch-Limburgischen Eisenbahn erhielt; die Concessionsver- 
pfliehtung der Abdämmung der Osterschelde gelangte jedoch wegen 
der Aufhebung der ganzen Concession nicht zur Ausführung. 
Im Jahre 1866 wurde die Sache definitiv in dieHand genommen 
und wurden die Pläne der Ausführung von dem Oberingenieur M. 
Simon der niederländischen Staatseisenbahnen angefertigt, welcher 
auch die Ausführung des Baues, unterstützt durch die Ingenieure 
L.. J. Kesper und A. €. Brockmann, leitete. 
b) Zweck der Abdämmung. 
Durch das Gesetz vom 18. August 1860 wurde unter Anderem 
bestimmt, dass die nun bestehende Eisenbahn von Roosendaal nach 
Vlissingen auf Staatskosten hergestellt werde. Diese Bahn vereiniget 
das mitteleuropäische Eisenbahnnetz mit dem durch König 
Wilhelm II. am 8. September 1873 eröffneten Seehafen von 
Vlissingen, dessen Situation aus Tafel 4 ersichtlich ist, und welcher 
als der vortreffliehste Hafen der Niederlande geschildert, auch als 
ein künftiger Coneentrationspunkt im Verkehre der Völker der alten 
Welt mit jenen von Amerika betrachtet wird. 
Die Herstellung dieser Eisenbahn, welcher ein so wichtiges 
Ziel gesteckt ist, erforderte einen Ucbergang über die Osterschelde, 
also eine feste Verbindung zwischen den Provinzen Nord-Brabant 
und Zeeland. 
Die Schüttung dieses Dammes durch die Osterschelde 
bedingte im Allgemeinen und besonders durch Artikel 3 des Ver- 
trages vom Jahre 1839 mit Belgien die vorherige neue Eröffnung 
  
  
  
  
  
  
  
 
	        
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