300 IV. Aussergewöhnliche Unterbauten. 
eines Wasserweges zwischen der Oster- und der Westerschelde, 
also zwischen dem Rheine und der Schelde, 
Zu diesem Zwecke wurde zwischen Hansweert und Wemel- 
dingen ein Canal von 9150 Meter Länge, 421/, Meter Spiegelbreite, 
Ö1/. Meter Minimaltiefgang angelegt, dessen Kuppelschleussen 
16 Meter und dessen Brücken 17 Meter Liehtweite haben. 
Die Baukosten dieses Canales einschliesslich der ihn über- 
schreitenden gegenwärtigen Eisenbahnbrücke betrugen 4,420.000 fl. 
österreichischer Währung, und erhellt die Wichtigkeit des Canales 
schon aus dem Umstande, dass seit seiner Eröffnung im Jahre 1866 
im Durehsehnitte jährlich 17.100 Schiffe mit 895.100 Tonnen 
Gehalt passirten. 
Ungeachtet dıeser bedeutenden Geldopfer und der sichtlichen 
Erreichung eines grossen Zweckes war dieser Canal dennoch der 
Ausgangspunkt erheblicher diplomatischer Verwiekelungen zwischen 
Belgien und Holland, ferner die Ursache der Abhaltung und Ent- 
stehung einer Fluth von Commissionen, Gutachten, Flugschriften 
und Meinungsäusserungen; denn Belgien, sich stützend auf die 
Tractate, behauptete, dass Antwerpen durch die Absperrung der Öster- 
Schelde wesentlich geschädigt wäre, während die niederländische 
Regierung ihrerseits bebauptete, die Tractate nicht verletzt zu haben, 
indem der genannte hergestellte Canal durch Südbeveland die 
Schifffahrtsinteressen aufrecht erhalte, die beabsichtigte Abdämmung 
eines Seitenarmes des Hauptstromes den Letzteren selbst verbessere 
und nach diesen technischen Ergebnissen die Absperrung der 
Osterschelde durch einen Eisenbahndamm nur eine Massregel im 
eigenen Lande sei. 
Der diesermassen entstandene Streit, allseits als „Schelde- 
frage“ bekannt, gibt daher einen neuen Beweis für die alte 
Erfahrungssache, dass technische Arbeiten auch häufig 
dem Anpralle internationaler Interessen gewachsen 
sein müssen. 
Der vorliegende Fall ist für uns Ingen’eure zu lehrreich, als 
dass eine nähere Auseinandersetzung desselben übergangen werden 
könnte.