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V. Tunnelbau. 
wächst, das Unterscheidungs-Merkmal zwischen Tunnel und berg- 
männischem Stollen. Es ist von nicht geringem historischen Inter- 
esse, hier noch zu bemerken, dass bei diesem Tunnelbane von 
Tronquoy (1803) bereits eine Dampfmaschine angewendet wurde. — 
In der nun folgenden Zeit des Anfanges unseres Jahrhunderts 
wurde die Tunnelbaukunst wesentlich durch die Erbauung der 
Alpenstrassen gefördert und populär gemacht. Besonders waren es 
die Strassen über: 
den Simplon (6218 Pariser Fuss Passshöhe) 1801 bis 1807 erbaut. 
„ Mont-Oenis (6354 “ z 1803.18, 
„ Splügen (6517 .. = E18 1824. , 
„ Bernhardin (6351 = % 51009 1.1003. 
das Stilfser Joch (8662 . ie 41820 1824... 
den St. Gotthard (6508 c. = LS in LES 
welche mehrfache Gallerien nöthig machten. 
Wir nennen hier nur die Tunnelbauten an der Via mala; jene 
von Bormio am Stilfser Joch (126 Fuss lang, 15 Fuss breit, 15 Fuss 
hoch); das Urner Loch (94 Meter lang, 4:/, Meter hoch, 4 Meter 
breit) und die Gallerie von Stalvedro an der 
»otthardstrasse;; 
endlich die 4 in 
Gneis und Granit gehauenen Strassentunnels von 
Crevola, 180 Fuss lang, 18 Fuss breit, 15 Fuss hoch, 
Isella, 32 „ „ 18 „ ” 15 » ” 
Gonde:.. Tan Fr 
Algaby, 516 „» „ 18 ” ” 15 > „ 
im Zuge der Strasse über den Simplon. 
Diese Strassentunnels bereiteten indess wegen des fels 
Terrains so gut wie gar keine technischen Schwierigkeiten. 
"Mehr war dies schon bei jenen Canaltunnels der Fall, welche 
den Werken von Tronquoy (1803) und Riqueval (1805), beide in 
Zuge des Canals von St. Quentin, folgten, womit wir insbesondere 
die Tunnelbauten von Noirieu (1822), von St. Aignan (1822), dann 
den grossen Tunnel am Thames- und Medwaycanale (1822), wie 
auch den Tunnel von Pouilly am Bourgognecanale (1824) und den 
Tunnel von Hareecastle (1824) bezeichnen wollen. 
Dieser letztere Tunnel ist 14 Fuss hoch und 14 Fuss breit, 
wurde von Telford erbaut und ist dadurch historisch 
igen 
berühmt ge-