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Provisorische und definitive Behebung einer Bahnunterbrechung bei Patsch. 
    
   
  
  
      
  
  
  
    
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
    
  
     
  
  
  
2) Fig? Fig.d. : Fig.T. 
1.4: SEN en Lan$enprofil der Bahn zunächst des Mühlthales. Be ne a : 
= 5) Maassstab 1:4000 ı RE se Ansicht der definitiven Überbrückun$ des Mühlthales. 
f ssiahb [4000 ar  b_0bCT'°HTEN wassstab fur Ho, 2000 N / 2 
= Re Rt > Gt | 3 = ee Be Maassstab 1:3500 
SU ir \ D VE GH | = Eee EEE 
FE.) GG ; THU | - 
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Mafgtejz, al 1:0 ! II | 
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= v: . ch Fläche Ä ist den Ai 
a 42% . / i \ 
a R ] { ua { Ion N CT s1 | e a | Ion nn Mühlthal-Bach-Tunnel 4 5 ahndammes, rue ii 
= = ‘or der Bahn -| ml 5 —/ der defmitiven Anla®e am 20, Juni 18/1 darstellte. 
ö vor der Dahn -Devastirung . SIG Ba | | 
ee ; 5 ae T Sans 863 864 865 866 867 868 369 870 
am 48. Jun lit. 7 
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Fig. Ö. 
Querschnitt des Holzprovisorium'® (AB.) 
Maassstab 1:250. 
F 1g. 3. 
  
       
Ansıcht des Holzprovisorium® 
     
Maassstab 1:50. 
   
    
   
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Pig.4. 
durch das Sill-und Mühlthal. 
  
  
  
  
  
  
  
  
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ab Anlage desneuen Bachgerinnes 
vomNW. zur Schienen- 
   
Maassstab fürHöhen 4.1000 
” „ Langen 13000.