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u 72 Die yeiohtt, Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. 
exceptionelle Verhältnisse und nur für Kleinverkehr taugend, noch 
in unsere Tage herüberragt. 
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
      
     
    
   
  
  
hl Der Anfang zu dieser Reformation wurde in Amerika durch 
die 1836 erfolgte Auflassung der schiefen Ebene von Philadelphia- 
Columbia, dann jener von Alleghani-Portage, von Albany, von 
Shenecetady und 1840 jener von Parrs-Spring-Ridge auf der Ohio- 
Baltimorebahn gemacht. 
S. 4. Ausbreitung und Fortschritte im Jahrzehnte 1840 — 1850. 
1. Ausbreitung des Netzes. 
Alle diese Studien, Experimente und reformirenden Thatsachen, 
sowie die hochansehnlichen wissenschaftlichen Errungenschaften auf 
dem Gebiete derStatik, Mechanik und desLocomotivbaues im Beson- 
  
N deren, wohin wir namentlich die literarischen Werke von: Prony 
[iin (1815), Coulomb (1821), Poisson (1826), Hachette (1830), Gerstner 
1“ ih (1851), Bazaine (1833), Flachat (1835), Graf v. Pambour (1836), 
I Weissbach (1836), Tredgold (1838), Poncelet (1839), Armengaud 
h (1839), Navier(1841), Morin (1842), Moseley(1843), Duhamel (1845), 
Gouin-Lechatelier (1845), Bernouilli (1847) und auch Laboulay 
(1349) zählen müssen: alle diese Arbeiten und Errungenschaften 
ii reagirten gewaltig auf das Fisenbahnwesen in dem Jahrzehnte 
  
  
I uf 1840 — 1850. Dasselbe war am Schlusse dieser Periode mit seinem 
IE (nach Ghega) 21.211 engl. Meilen langen Netze (worunter nur 44 
engl. Meilen Pferdebahn) bereits in die Gebirge gedrungen, 
  
hatte das Bauwesen überhaupt und den Locomotivbau insbeson- 
dere ganz wesentlich gefördert, mit seinen wissenschaftlichen 
  
  
I Fortschrittsergebnissen die schiefen Ebenen — bis schon auf zwei 
ni (Ans und Aachen) — fast vollständig verdrängt und gelangte 
If auch zum Siege gegenüber den sogenannten atmosphärischen 
i Balınen. 
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2. Die Eisenbahnschleussen. 
  
  
Der Wunsch, starke Steigungen leicht zu überwinden und zur 
Vermeidung der Baukosten in sehr starken Krümmungen fahren zu 
können, hatten schon den Oberst Taylor, wie auch Milnes zu der 
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Construction von„Eisenbahnschleussen“ ‚das heisst zu Apparaten ge-