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I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d, Eisenb. 
  
  
  
  
  
       
  
  
  
  
  
  
  
  
  
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Mit der Eröffnung der Semmeringbahn (17. Juli 1854) war 
das Hinderniss der Hochgebirge für die fortschreitende Menschheit 
überwunden und des berühmten Göttingers Albrecht v. Haller 
noch am Sehlusse des vorigen Jahrhundertes ausgesprochener Satz: 
„Ueberdie Alpen gehtkein Rad“ war hingesunken unter die 
Fussspuren der ausschreitenden Qultur. Unterstützt durch die glanz- 
vollen Studien unseres Landsmannes Redtenbacher (1855) und 
durch die praktischen Erfolge der namhaften Maschinenbauer 
unserer Zeit, die in der Specialgeschichte des Locomotivbaues 
ihre volle Würdigung finden, drangen die Eisenbahnen immer 
ausgedehnter vor auf ihrem Wege in die Gebirge, wie dies die 
folgende Tabelle der Culminationshöhen im Baue begriffener und 
ausgeführter Hochgebirgsbahnen zeigt. 
  
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Ueberall, wo der gesittete Mensch sesshaft ist, tönt der Sehrill 
der Locomotive, überall bedient sich die Cultur des Hebels der 
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