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282 Brückenbau.
ziehung auf die folgende Uebersicht, wie lückenhaft diese auch sei,
weil für unsere Zwecke die Uebersicht mehr Werth hat, als das
detaillirte Eingehen in ein förmliches Labyrinth verkörperter Ideen.
Der Einfachheit der Eintheilung halber rechnen wir unter die Balken-
brücken auch jene Systeme, wo der Balkenträger durch Spreng-
werke unterstützt ist.
I. Capitel.
Einfache Barren.
Als nach den französischen Kriegen zu Anfang unseres Jahr-
hundertes die Entwickelung der Roheisenproduetion mächtig auf-
trat, schritt man in Nachahmung der gegossenen Schienen dazu,
grössere gusseiserne Tragrippen zu Ueberbrückungen anzuwenden,
und gebrauchte man schon 1824 solche bis zu 40 Fuss Brücken-
weite.
Mit der Entstehung der Eisenbahnen nahm die Anwendung
solcher Barren zur Ueberbrückung der Durchlässe sehr überhand,
weil die Gewährleistung eines tieferen Niveaus und die Bequemlich-
keit und Raschheit der Herstellung zu dessen Gunsten sprachen.
Insbesondere war es England, welches mit dieser Brücken-
construction den Reigen der Anwendung eröffnete, und folgten
Belgien, Frankreich und Deutschland diesem Beispiele in einer
Art, welche sieh durch die verschiedensten Formen im Quersehnitte
und im Längenschnitte solcher Barren äusserte.
Wir. weisen in dieser Beziehung nur auf die Beispiele hin,
welche Seitens der Blackwallbahn (14.08 Meter Spannweite), der
York -Middland- Northern- und Easternbahn (b's 20.16 Meter),
der Badischen Staatsbahn (3., bis 5. Meter), hier besonders bei den
Brücken zu Malseh, Ettlingen und Oos, und bei der Main-Weser-
bahnin den Brücken zu Häuserbach, Vilbel, Niederwöllstadt gegeben
wurden. Auch Zusammensetzungen solcher gusseisernen Barren aus
mehreren Stücken mit Zuhilfenahme von Schmiedeisen fanden statt,
wie dies zum Beispiele in der von Marcellis und Duval verfassten
und von dem Minister Rogier protegirten Construction der 18., Meter
weiten Scheldebrücke zu Gent (1840), wie auch bei der Appen-
weierbrücke (7.2 Meter Spannweite) der Fall war.
