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IV. Eiserne Brücken. 2853
Dieses System gusseiserner Barren wurde indess insbesondere
durch die misslichen Erfahrungen, welehe man in England damit ge-
machthatte und die inder Natur des Gusseisens begründet waren, gar
bald durch gewalzte und, wie wir weiter unten anführen werden,
durch einfache Blechträger verdrängt, so dass wir heute, wo der
Walzprocess der Bauträger, wie es das auf der Ausstellung in Wien
Seitens derBurbacher Hütte ausgestellt gewesene 26., Meter lange,
157 Millimeter hohe und 12 Millimeter dieke, mit Ausladungen von
96 Millimeter versehene Winkeleisen erwies, bedeutsam fort-
geschritten ist, von der Anwendung gusseiserner Träger fast
gänzlich absehen.
In der That spielt auch bekanntlich der Walzträger bei dem
modernen Eisenbahn- und bei dem gesammten Hochbaue eine solche
bedeutsame Rolle, dass die zahlreiche Vertretung solcher soge-
nannten „Bauträger“ auf der Wiener Weltausstellung einen
Umfang angenommen hatte, wonach derselbe hier im Detail
nicht weiter verfolgt werden kann.
Wir erwähnen hier nur, dass die Ausstellung förmlich darauf
hinwies, wie die Industrie in der Herstellung der Bauträger sich
geradezu separirt hat und wie, darauf bauend, die ausgestellt
gewesenen Normalien verschiedener Eisenbahndireetionen diese
Separation ausgenützt haben. Insonderheit haben die Lemberg-Czer-
nowitzer Bahn, dieNordwestbahn, die Venlo-Hamburger Bahn und die
Württembergische Staatsbahn derlei bestimmte Normalien zur Aus-
stellung gebracht.
Die Venlo-Hamburger Bahn wendet derlei Träger zwischen 4
und 12 Fuss Weite principiell an ; bei 6 Fuss 10 Zoll Trägerlänge nimmt
dieselbe Träger von 11'/,Zoll,bei 15 Fuss 2 Zoll Trägerlänge solche von
16%/, Zoll Höhe an, in welch’ letzterem Falle beiderseits 1 Fuss 11 Zoll
auf Auflager gerechnet werden. Die Württembergische Staatsbahn geht
mit ihren gewalzten Trägern ebenfalls bis 12 Fuss — 3.155 Meter
Lichtweite bei 4..ı Meter Trägerlänge, welehe Träger 396 Millimeter
Höhe, 17 Millimeter Stegmessen und 97.27 Kilogramm pro laufenden
Meter wiegen.