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286 Brückenbau. 
Eine ganz eigenthümliche Gestaltung erhielten die Blechträger 
bei der 1855 erbauten Cironbrücke (32.9: Meter Trägerlänge) in der 
französischen Südbahn, woselbst herabgezogene Trägerenden in 
die Widerlager hineingebaut wurden. 
Eine besondere Ausbildung der Versteifung der vollen Trag- 
wand fand bei der 1855 erbauten Garonnebrücke (74., Meter Spann- 
weite) nächst Langon (Bordeaux-Cette) statt, indem entsprechend 
der Beanspruchung derselben an den geeigneten Orten Rippen ver: 
schiedenen Querschnittes angebracht wurden, eine Construction, 
welche seinerzeit wegen der gebrauchten grossen Spannweite Auf- 
sehen hervorrief. 
In anderer Weise angeordnet und durch die Materialmischung 
interessant gemacht, wurden die Blechträger der Ijsselbrücke bei 
Westerwoort in Holland (49.99 Meter Spannweite) construirt; es be- 
stehen dieselben aus einer gusseisernen Obergurte und schmied- 
eisernen verticalen Verstärkungsrippen der vollen Blechwand. 
Eine ausgedehnte Anwendung der Blechträger zu Brücken 
erfolgte schon beim Baue der Murgbrücke bei Rastatt; dieselbe hat 
drei mittlere Oeffnungen & 12.5, Meter von Mitte zu Mitte der Pfeiler, 
und zwei seitliche Oeffnungen ä 11. Meter. Die Brücke ist 5.ı Meter 
breit, wird durch zwei äussere I-Träger von 0.s Meter Höhe, einen 
mittleren von O.; Meter Höhe und zwei zwischen die Querträger 
geschaltete Längsträger von O.2s Meter gebildet. 
In Deutschland wurde der Bau der Blechträger, welche 1846 
in England schon sehr verbreitet waren, besonders bei den Han- 
növerischen Bahnen zuerst eingeführt und waren bei der Herstellung 
der Hannöverischen Südbahn (eröffnet 1853 und 1854) bereits dies- 
bezügliche Normalien geltend. 
Auch die Rheinische Eisenbahn, Hessische Ludwigsbahn, die 
Orientbahn und die französischen Bahnen, wie auch die französischen 
Behörden für die Bauten der Vieinalwege haben ausgedehnt zur Ver- 
breitung und Vervollkommnung der Construction voller Blechträger, 
also dazu beigetragen, dass wir über diesen Gegenstand heute sehr 
eingehende Normalien besitzen, unter denen wir nur jene der 
Orleansbahn, der Badischen, Württembergischen und Bayerischen 
Bahnen, der Hanöyrischen Linien, der Rheinischen, der Venlo- Ham- 
burger, der Oesterreichischen Nordwestbahn, der Oesterreichischen