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502 Brückenbau. 
Die Tunnelröhre hat eine lichte Weite von 16 Fuss (4.ss Meter), 
also 3.20 Meter mehr als die in Canada übliche Spurweite von 5 Fuss 
6 Zoll (1.68 Meter); die Röhre steigt nach der Mitte der Brücke zu 
mit 1: 130 an und liegt an den Ufern 36 Fuss (10.9: Meter), in der 
Mitte 60 Fuss (18.29 Meter) über Mittelwasser; die Höhe der Röhren 
beträgt an ihren Enden 19 Fuss (5.7 Meter), in der Mitte 22 Fuss 
6 Zoll (6.86 Meter), und ist ihre Construction für die Mittelöffnung 
die gleiche, wie bei der Britanniabrücke; die anderen Oeffuungen 
enthalten aber keine Zellen, sondern nur Rippen aus T-Eisen; die 
Röhre der Mittelöffnung wird mit einem Gewichte von 120 Zolleentner 
pro laufenden Meter (nach Laissle und Schübler) angegeben. 
Der erste Fangdamm wurde am 24. Mai 1854 errichtet; der 
Grundstein am 20. Juli 1854 gelegt; die Eröffnung erfolgte am 
17. December 1859. Das Gewicht des Eisens beträgt 9044 Tonnen, 
die Zahl der Nieten 1,540.000, das Mauerwerk misst 2,713.095 eng- 
lische Kubikfuss (76.835 Kubikmeter). 
Die Kosten des Mauerwerkes betragen 1,000.000 £; jene des 
Eisenbaues 400.000 £; die ganze Brücke kostet also 1,400.000 £. 
Wiewohl die hier verzeichneten drei Tunnelbrücken eine weitere 
Nachahmung bei den grossen Eisenbrücken der folgenden Zeit nur 
sehr vereinzelt gefunden haben, auch das Gebiet der Tunnelbrücken 
auf der Wiener Weltausstellung keine Vertretung gefunden hat, so 
konnte dasselbe, weil es eines der wesentlichsten Stadien in der Ent- 
wickelung des Baues eiserner Brücken bildet, ja als die Ausgangs- 
stelle des modernen Baues grosser, eiserner Flussbrücken angesehen 
werden muss, in der vorliegenden Darstellung um so weniger über- 
gangen werden, als die in der nachstehenden Tabelle der Haupt- 
dimensionenundder Kosten grosser, eiserner Fluss- 
überbrückungen verzeichneten materiellen Erfolge recht an- 
schaulich nachweisen, welch’ bedeutsamen Fortschritt der Bau 
solcher Brücken seit zwanzig Jahren gemacht hat.