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350 Brückenbau. 
phragmen, an welche die Querträger genietet sind, wurden senkrecht 
zur Achse der Träger eingeschoben und mit allen vier Winkeln 
vernietet.“ 
d) „Quer-undLängsträger. Die Querträger, deren Dimen- 
sionen je nach der Distanz der Hauptträger und Knotenpunkte 
wechseln, wurden in der Regel aus Blech hergestellt und nur in 
einzelnen Fällen, wo die Fahrbahn so hoch über der Unterkante 
der Eisenconstruction lag, dass eine besondere Diagonal- und Quer- 
verbindung nicht mehr bequem auszuführen war, aus Stabwerk so 
gebildet, dass sie, den Querschnitt unter der Fahrbahn ausfüllend, 
zugleich die Quer- und Diagonalverbindung darstellten. 
Die unteren Flantschenwinkel wurden in der Regel verkehrt 
angenietet, um den Längsträgern ein Auflager zu bieten. 
Die Längsträger zur Aufnahme der Querschwellen wurden 
ebenso aus Blech und Winkeleisen hergestellt.“ 
e) „Auflagerconstruetionen. Die Auflager bestehen bis 
zur Weite von 20 Metern lediglich aus Gusseisenplatten, die durch 
eine unten angegossene Nase in den Auflagsquadern gegen Ver- 
schiebung festgehalten werden. 
Bei den grösseren Trägerlängen wurde auf die Längenver- 
änderungen der Träger durch den Temperaturwechsel Rücksicht 
genommen, und zwar wurden bis zu Weiten von 40 Metern Schleif- 
platten aus Stahl, darüber hinaus aber Auflager mit Charnier und 
Rollen in Anwendung gebracht. 
Die Befestigung der letzteren auf dem Mauerwerke geschieht 
durch Steinschrauben.“ 
f) „Windkreuze. Die Blechbrücken bis 6 Meter Weite erhiel- 
ten nur einfache Windkreuze aus Flacheisen, die Blechbrücken bis 
10 Meter eben solche, aber aus Winkeleisen; die grösseren Blech- 
brücken erhielten an der oberen und unteren Flansche Windkreuze, 
von denen jedoch nur die unteren aus Winkeleisen sind. 
Bei den Blechbrücken, wo die Fahrbahn zwischen den Trä- 
gern lag und bei welchen die Querträger ohnehin schon eine sehr 
feste Verbindung abgeben, wurden nur Flacheisen in der Ebene 
der unteren Gurtung angeordnet.