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392 Brückenbau.
exelusive Geländer, Zierungen und Fahrweg; gebaut bei Klett und
Comp. durch deren Direetor Werder.
?) Strassenbrücke über den Main beiSchweinfurth, 1858,
zwei Oeffinungen von 123 Fuss und von 58 Fuss Spannweite.
3) Mehrere Eisenbahnbrücken der Linie Rosenheim-
Kufstein.
+») Brücke über die Rodach, Eisenbahn Hochstadt-Stock-
heim, 33.3 Meter Spannweite.
5) Strassenbrücke über die Donau beiDe
erbaut 1858 bis 1863 von J. Schmid (acht Oeffnungen
Spannweite, 6.3 Meter Fahrbahnbreite).
s) Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Mainz,
erbaut 1860 bis 1862, grösste Brücke Pauli’scher Con-
struetion, 32 Oefinungen, vier & 105.9, Meter Stützweite, sechs
a 835.5; Meter Lichtweite, 13 &ä& 15.. Meter Lichtweite, zwei
a 25., Meter Lichtweite, sieben ä 15., Meter Liehtweite, alle Träger
Pauli’scher Construction, in den Hauptfeldern Fahrbahn unten,
in den Nebenöffnungen oben.
°)StrassenbrückeüberdieDonaubeiPassau, erbaut
1869 dureh Gerber (sieben Oeffnungen ä& 26.; Meter Spannweite),
Gewicht pro laufenden Meter bei 5.5 Meter breiten Fahrbahn und
zwei Trottoirs & 1. Meter = 1931 Kilogramm.
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ggendorf,
a3 8.0 Meter
5. System Schwedler.
Mit den grossen Brücken über die Weichsel bei Dirschau
und über die Nogat bei Marienburg, beide 1850 begonnen, traten
deutsche Ingenieure mit eingehenden theoretischen Betrachtungen
und obenan 1851 W. Scehwedler bezüglich des Baues eiserner
Träger auf, und gelangten diese Untersuchungen gelegentlich des
1855 begonnenen Baues der Cölner Rheinbrücke in ein solches
Stadium, dass seitdem der Name W. Schwedler sowohl bezüglich
des Eingreifens in die Literatur, wie des Hinstellens grosser Brücken-
werke zu den rühmlichsten gehört, welche wir auf dem Gebiete der
eisernen Ueberbrückungen überhaupt aufzuweisen haben.
Mit der Erbauung der Brahebrücke bei Ozersk in der Brom-
berg-Thornlinie (1861) kennzeichnete Schwedler seine Richtung
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