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Brückenbau. 
  
   
      
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Nach dem Berichte von Köstlin wurde die Brücke am 
29/30. April 1868 effectiv mit nur 13.; Zolleentner pro Quadrat- 
klafter belastet und dabei in der Mitte des Hauptfeldes eine totale 
Senkung von 7 Zoll 7 Linien Österreichisch und eine bleibende 
Einbiegung von 10 Linien österreichisch ermittelt. 
Dieses, wie schon bemerkt nicht günstig beurtheilte System 
klingt an das alte Diagonalkettensystem an, welches 1817 in 
England bei der Kings-Meadow- Brücke über den Tweed, 
ferner bei der 1817 a und nach 6 Monaten (1818) einge 
stürzten Dryburgh -Abbezbrücke, und bei der ebenfalls 
1825 eingestürzten Saalebrückein Köthen angewendet wurde. 
Zu bemerken ist noch, dass sich das System Ordish-Lefeuvre 
von den amerikanischen Hängebrückenconstrucetionen wesentlich 
dadurch unterscheidet, dass bei dem ersteren die vorkommenden 
Diagonalketten die Brückenbahn allein tragen und die in der 
Kettenlinie angeordnete Kette nur zur Fixirung der Lage der 
Diagonalen dient, während die letzteren, die amerikanischen 
Constructionen, das Hängeseil als Hauptträger und die Diagonalen 
nur als Hilfsmittel einer mehreren Versteifung der Fahrbahn be- 
nützen. 
5. Kettenstegzu Frankfurtam Main, erbaut und aus- 
gestellt vom Ingenieur P. Schmick. Dieser bekannte Construc- 
teur, dessen Namen wir schon bei den Bogenbrücken mehrfach zu