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schober werden kann und zwar so weit, bis sie in ihrer Feldlänge 
auf dem Ufer untergebracht ist, also den Fluss frei macht. Nach 
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6 Henz werden in Amerika solehe Brücken bis 30 Fuss Lichtweite 
EIN NUN ENG iiber Flüsschen und Canäle angewendet, und ist es selbstverständ- 
UNI A lich, dass das Ende des Feldes auf der Schiebeseite so schwer 
gemacht werden muss, dass die Brücke nicht kantet. 
3 ») Rollbrücke über den Passaicflussin der New- 
Jersey-Bahn; 36 Fuss lichtweit; bei dieser Brücke ist die An- 
ordnung getroffen, dass ein Stück des auf dem Ufer liegenden 
Eisenbahngeleises, dessen Länge der Verschiebungsweite entspricht, 
zur Seite geschoben wird, wodurch Platz für die Verschiebung ge- 
  
  
| Ihn | N wonnen wird. 
Auch ist hierher das Project tür Rollbrücken von Livenday und 
Kowalski (Förster’sche Bauzeitung 1866) zu zählen, wonach am 
Ufer ein Geleisetheil versenkt und dadurch der Verschiebungsraum 
gewonnen wird. 
Das System der Rollbrücken war auf der Wiener Weltausstel- 
lung 1873 unseres Wissens nicht vertreten. 
VI. Capitel. 
Drehbrücken. 
$. I. Die Constructionsarten. 
Die Drehbrücken, welche sich bekanntlich dadurch charakte- 
risiren, dass sich die Brückenbahn unter Beibehaltung ihrer horizon- 
talen Lage um einen Punkt dreht, sind: vorzugsweise in ebenen, von 
IM} © Canälen und schiffbaren Flüssen durchzogenen Ländern im Ge- 
IN I brauche und entstanden schon im vorigen Jahrhunderte in den 
MIN Strassennetzer von Holland, Belgien, England und Frankreich. 
      
   
   
    
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Anfänglich waren die Drehbrücken seltener als die Zug- und 
Klappenbrüeken. In neuerer Zeit ist jedoch das System der Dreh- 
brücken durch den Bau der Eisenbahnen sehr gefördert worden, 
weil man mit diesem System grössere Lichtweiten, als mit den 
anderen, frei machen kann, und haben insbesondere die durch den 
Eisenbahnbau so mannigfach berührten Localbedingungen eine 
   
  
  
nern.