V. Bewegliche Brücken. 475 
  
  
  
en 12) Drehbrücke über den Rotherfluss bieidRyeiin ul 
ng der Eisenbahnlinie Ashfort-Hastings erbaut 1851; zweiarmig, N 
”e Gusseisen. Rollbahn 17 Fuss englisch Durchmesser, 16 Räder wi 
28 a 18 Zoll englisch Durchmesser und 12 Zoll breit; Gesammtlänge HI 1 
m, 112 Fuss englisch, zwei Oeffnungen a 40 Fuss; ober dem Drehpfeiler N 
| thurmartiger Aufbau, an dem die Brückenbahn mittelst 12 Zug- iN 
h- eisen hängt; Lauf- und Rollkranz wiegen je 12 Tonnen: Dreh- il 
a brücke wiegt 116 Tonnen; Zahnradmechanismus; Drehung durch H) | 
Se: zwei Mann in 21/, Minuten. | | 
en 13) Elbebrücke bei Wittenberge, erbaut 1849; zwei ! | 
Oeffnungen A 40 Fuss; 108 Fuss Totallänge; erbaut durch Unruh il | 
ler und Benda. n I 
eit, 15) Drehbrücke über den Papenburger Canal; er- ı 
;he baut 1852, Blechträger, 36 Zoll in der Mitte, 23 Zoll, an den Enden ı | 
de hoch, Rollkranz und Laufräder aus Gusseisen; ähnliche Construction " 1: 
N- wie bei Leda, 30 Fuss Liehtweite, 12 Rollen. il 
uf- ı5) Nilbrücke bei Benha m der Eisenbahn Kairo- |) 
( Alexandrien, 1853 erbaut von Stephenson; zweiarmig, jede Oefl- | 
8: nung eirea 17.2 Meter liehtweit; ganze Brückenlänge 46.4 Meter il 
Kastenträger aus Schmiedeisen; Drehpfeiler besteht aus sechs Il 
BD- Röhren, jede 1.5. Meter Durchmesser oben und 2.135 Meter Durch- ml 
ler messer unten; in der Stromriehtung zwei Pfeiler angebracht, auf j 
uf- welche sich die Brücke auflegen kann. il 
ıX- ı#) Drehbrücke über die @eeste zwischen Geeste- 1 
münde und Bremerhafen, zweiarmige Drehbrücke & 70 Fuss 1 
ut Oeffnung, ganze Länge 178 Fuss; zwei Hauptbleehträger mit ge- 1 
h- krümmter Obergurte; 9 Fuss 6 Zoll in der Mitte, 4 Fuss 9 Zoll an 1) 
te, den Enden hoch: Rollkranz Gusseisen; Zapfen 6 Zoll stark ; j 
a 18 Rollen A 18 Zoll Durchmesser und 6 Zoll breit; Gewicht der | 
an Drehbriieke 2160 Centner; Zapfen mittelst Keilen zum Trage - j 
Im ( zwecke justirbar, gezahnter Rollkranz. Die Brückenenden ruhen \ 
nd auf je drei fixen Rollen von 2 Fuss 9 Zoll Durchmesser, deren | 
in Achsen parallel zur Brückenachse liegen; diese Rollen wirken auf | 
ih- schiefe Ebenen, welche unter den Hauptbrückenträgern angebracht | 
sind, wodureh, weil die Achsen der Rollen entlang der idealen | 
n- Linie einer schiefen Ebene gestellt sind, das Heben und Senken | | 
der Brücke erfolgt. Bauzeit 1853 bis 1856. Die Kosten betrugen: |