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. Bewegliche Brücken. 505 
17) Projeet einer hängenden Fähre über den Fluss Tees bei 
Middleborough von Ch. Smith („Zeitschrift des Hannover’schen Ar- 
ehitekten- und Ingenieurvereins“, 1874). 
13) Verschiedene Projecte für Trajeetaustalten zwischen Frank- 
reich und England, aufgestellt von Hawkshaw, Fowler, Bessemer 
und Reed, Dupuy de Löme und J. Seott („Zeitschrift des Hanno- 
ver’schen Architekten- und Ingenieurvereins“, 1874). — 
Diese kurze Vorführung der erbauten Trajecte lässt erkennen, 
dass solche bauliche Anlagen vorzugsweise nur in England und in 
Deutschland geschaffen wurden, dass ihre Entstehungszeit wesent- 
lich nur zwischen die zwei Decennien 1850 bis 1870 fällt, und dass 
in der neuesten Zeit eine weitere Schaffung solcher Anlagen fast 
gänzlich unterlassen wird. 
Rechnet man nun noch hinzu, dass mehrere der genannten 
Trajecte jetzt schon anfgelassen sind, weil die Hindernisse beseitiget 
werden konnten, welche der Erbauung fester Brücken entgegen- 
standen, so vermögen wir heute den Trajeetanstalten vorzugsweise 
nur noch ein historisches und nur in jenen Fällen noch ein speeielles 
Interesse abzugewinnen, wo die Anlage des Nothbehelfes eines 
Trajectes bei Fernliegung von Coneurrenz noch eingehend motivirt 
werden kann. 
Dieses förmliche Verschwinden von Trajeeten als Neuanlagen, 
welches die gegenwärtige Generation der Ingenieure beobachten 
konnte und welcheseine Folge jenes allgewaltigen Dranges nach Fort- 
schritt ist, dessen wir oben gedachten, ist wesentlich vermittelt 
worden durch die grossartigen Errungenschaften auf dem Gebiete 
der pneumatischen Fundirung und des Baues eiserner Ueberbrückun- 
gen, und müssen die bei Vorführung dieser Disciplinen gegebenen 
historischen Daten als Gegenstücke betrachtet werden zu jenen, 
welehe wir hier über die Trajecte vorgeführt haben. 
Die Arten der Trajeete scheiden sich durch die Einrichtungen 
des Niveauausgleiches der Schienengeleise der Hauptbahn und des 
Schiffes. 
Dieser Niveauausgleich wird entweder vermittelst verticaler 
Hebung oder schiefer Ebenen bewerkstelliget, und je nachdem die 
Vorrichtungen der ersteren sich entweder am Ufer oder am Schiffe 
befinden, kann man dreierlei Trajeetsysteme unterscheiden: