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V. Bewegliche Brücken. 511 
s) TrajecetH ohnstorf-Lauenburg. 1168 Meter Distanz, 
Leistung pro anno (1. April 1864 bis 31. März. 1865) — 12.668 Ach- 
sen mit 10.865 Thaler Betriebskosten, exelusive Zinsen und Amor- 
Frachtsatz 1 Silbergroschen pro Centner, 2 Silbergroschen 
tisation; 
e der Fahrstreeken bis Lüneburg und Büchen; 
pro Person, inelusiv 
Beladen mit zwölf Achsen 12 bis 15 Minuten, Entladen detto, Fahrt 
8 his 10 Minuten, 60 Minuten Zeit pro Doppelfahrt; der lebhaftere 
Verkehr (bis 1866) = zwölf Doppelfahrten = 120 Achsen pro 
11 Stunden Zeit. 
+) Traje 
und fünf Personenwagen erfordern im 
et Griethausen. 1216 Meter Distanz, sechs Güter- 
Ganzen 15 Minuten Trajects- 
zeit. 
s) Rheintrajeet in Ludwigshafen. Eröffnet 3. Jänner 
;7. leistete während der ganzen 
1 
1863, geschlossen 25. Februar 18 
8.156.402 Centner. Im letzten 
Betriebszeit 244.154 Waggons mit 
Jahre seines Bestandes wurden auf 78.944 Waggons — 3.760.742 
Centner Güter und 2,054.513 Centner Kohlen übersetzt. 
Zum Vergleiche der letzteren jährlichen Leistung ist es nicht 
ohne Interesse zu bemerken, dass während derselben Betriebszeit 
vom ersten Jahre über die Tisenbahnschiffbrücke in Maximiliansau 
52.771 Personen, 
Güter und Kohlen befördert wurden. 
772 Waggons mit Vieh und 3,471.112.3 Centner 
2, Trajeet über die Donau zwisehen Gombos und Erdöd. 
Ausgestellt durch den Baudireetor der Alföldbahn Herrn 
Julius Herz. 
Diese im Gel 
le Trajeetanstalt wurde nach dem Systeme Hartwich- Schal- 
IIt. Erbaut wurde die Anstalt vom Juli 1870 bis 
hiete der österreichischen Monarchie allein da- 
stehen: 
tenbrand hergeste 
12. November 1871. 
Der Bau erfolgte unter der Oberleitung des Baudirectors 
die Mitarbeiter Oberingenieur Paulus, Oberingenieur 
\iffe wurden durch H. 
eliefert; der schon früher, Band I, pag. 326, 
Herz durch 
Ritter und Seetionsingenieur Seeberg. Die Sel 
Kriens in Duisburg g 
bene, interessante Unterbau unter Wasser wurde theilweise 
besehrie 
regie 
durch den Bauunternehmer Bandeson, theilweise in eigener 
ausgeführt.