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48 Brückenbau. 
gesenkt, welch’ letzterer Umstand jedoch Schwierigkeiten bezüglich 
der Einhaltung der lothreehten Linie z. B. bei der durch Hawkshaw 
unternommenen Fundirung der Londonderrybrücke im Versen- 
kungsprocesse ergab, wie sehr man auch auf die ringförmige, re- 
spective überhaupt auf eine gleichmässige Vertheilung der künst- 
lichen Belastung bedacht war. 
Die Anforderung, weite eiserne Senkschächte anstandslos in 
grössere Tiefen niederzubringen, hielt den Gedankenkreis der In- 
genieure wach, und richtete sich die Speeulation vorzugsweise dar- 
auf, die bisherigen Uebelstände der pneumatischen Teufungsme- 
thode zu beseitigen, denn es handelte sien nunmehr darum, ein 
Verfahren ausfindig zu machen, durch welches an der Menge der zu 
comprimirenden Luft gespart und eine vollständige gleichmässige 
Belastung für den Senkprocess erzielt werde; bei der Ersparung an 
der Menge der zu comprimirenden Luft durfte aber nicht ausser 
Acht gelassen werden, dass die verdichtete Luft auf die ganze 
Schachtsohle wirke. 
Wenn nun auch zu der Erfüllung dieser Aufgabe Lord Cochrane 
schon 1831, Triger durch seine pneumatische Teufung zu Chalonnes 
1339, ferner William Busch schon 1841, dann die Bergbauteufungen 
im Departement du Nord, des Weiteren der Heidelberger Ingenieur 
Weiler anlässlich des Projectes der Mannheimer Rheinbrücke die 
Steine zu diesem Erfindungsbaue zusammengetragen hatten, so ge- 
bührt doch dem deutschen Ingenieur Gustav Pfannmüäller 
die Priorität der Lösung dieses Problems durch die 
Erfindung derCaissonfundirung; denn dieser Ingenieur war 
der Erste, welcher anlässlich des Projectes einer Rheinbrücke bei 
Mainz im Jahre 1850 die Anwendung von Luftkasten (Caissons) 
öffentlich vorschlug und seine Erfindung durch Zeichnungen belegte, 
die wir heute mit Stolz als einen Ausfluss deutscher Speeulation 
betrachten. 
Zum erstenmale ins Werk gesetzt wurde jedoch die Cais- 
sonfundirung erst durch Fleur- St. Denis und darauf dureh Cesanne, 
indem die im Jahre 1859 fast zu gleicher Zeit geschehenen 
Fundirungen der Kehler und der Kovnoer Brücke nach diesem 
Systeme erfolgten, welches eine neue Aera in der Kunst der 
pneumatischen Fundirung hervorrief, und welches auch 1860