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I1 | Gewerken- | | ad 1bis4. Das Legen und |
| bahn der | | | Verhalten des Oberbaues |
| PragerEisen-| durchaus befriedigend; |
| industrie- Mai ı feiner Kies bis Anfang 1877 war |
| Gesellschaft | 23) 1875 185 und Sand | ausser dem Nachstopfen |
| | in erster Zeit keinerlei Un- |
2 Turnau | lehmiger terhaltungsarbeit nöthig. |
K | Juni 'rube |
ralup- | Juni | Gruben-
| Pra Gr ne 1875 190 Kits ad 5. Die königl. Vebungs-
| Baia Be commission des Bis. |
| | bahnregimentes in Berlin |
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3 ‚Wittkowitzer) | feineı IN INNE
Gewerken- | Aug. Schlacken- nn a. es
ah 10 1875 900) | Verlegen der Schwellen |
: | a : | vornehmen und m tok
ne | sich unter Anderem fol-
+ a | Nov. | . gend:
ha | g 875 13 S ar 2
wudolfbahn | 15 1875 300) Schotter Die Rinlegungszeit
nt | ‚ aller 60 Schwellen betrug
oO
Degashe 30 Minuten. Obgleich die |
7 Miltärbahr 60 Schotterbreite nur aufdie
| 39 | Schwellenlänge ‘von 2.3 |
| | Meter beschränkt wurde,
ı war eine seitliche Ver.
'6 | Königlich
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ayrı | |
N Aug. | rückung des Oberbaues |
le | 100) 1876 - = unthunlich. (Näheres ver- |
® | ' gleiche „Wochenblatt des |
Fe ; y ; österr. Ingenieur- u. Ar
0 N | | F| | chitektenvereines“, 1876, |
| Creuzst | 0: 2012 — ) |
ad 6bis 7. Nähere Mitthei- |
| | lungen fehlen.
Nach neuerlichen Mittheilungen soll die Lazar’sche Construction
Jetzt auch in Holland durch den Oberingenieur R. van Hasselt in
Hilversum von der „Holland’sche Yzern n-Spoorweg-Maatschapij“
N werden; dort soll die Schwellenlänge mit 2., Meter (statt
3 Meter) und die Umbiegung der Schwellenenden nach einem Viertel-
en von 200 Millimeter Radius gestaltet werden, welche Biegungs-
form überhaupt schlechteren Eisensorten zu Gute kommen würde.
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