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I. Der (Geleisebau. 3 
durch den Puddel- und Bessemerstahl und der Anwendung des 
schwebenden Stosses sehr bedeutsame Errungenschaften im Geleise- 
baue aufzuweisen haben, dass wir aber noch immer damit beschät- 
tigt sind, a) die Verringerung der Kostspieligkeit und 
b) die Vergrösserung der Sicherheit dieses unseres gewöhn- 
liehen Oberbaues mit allen Kräften anzustreben. 
Die immer noch im Wachsen begriffene durehschnittliche Zugs- 
geschwindigkeit und Vergrösserung der Radbelastung veranlassen 
uns, diesen zwei Thesen unermüdliche Aufmerksamkeit zu schenken, 
und selbst die jüngsten Fragebeantwortungen, welche im Be- 
reiche des „Vereines der deutschen Eisenbahnverwaltungen“ erfolgt 
sind, lehren uns, wie nothwendig diese Aufmerksamkeit und wie 
gross das Bemühen ist, in Rücksicht auf die immer schwieriger wer- 
denden Betriebsverhältnisse, eine „solideste“Oberbaueonstruetion 
zu schaffen. 
Es eoneentriren sich bekanntlich diese Bemühungen im we- 
sentlichsten auf folgende Punkte und Erkenntnisse, welche zugleich 
in grossen Zügen das Bild skizziren, das uns der heutige Stand 
des Erfahrungswissens in unserem gewöhnlichen Sehwellenober- 
bau bietet: 
1. Erkenntniss des Vortheiles des schwebenden Stosses. 
2. Erkenntniss der ausschliesslichen Anwendung des Bes- 
semerstahles. 
3. Erkenntniss eines Maximums des Schienengewichtes gegen- 
über den Vortheilen einer weiteren Gewichtsvermehrung der Loco- 
motiven. 
4. Erkenntniss der absoluten Nothwendigkeit sorgfältiger sta- 
tistischer Aufzeichnungen über die Detailbeobachtungen am 
Oberbaue überhaupt und betreffs der Schienendauer im Besonderen. 
5. Nothwendigkeit weiterer sorgfältiger Beobachtungen über: 
a) Imprägnirung der Schwellen, 
b) Wahl harter Schwellen in Krümmungen, 
c) Anwendung der Spurbolzen, 
d) Vermehrung der Unterlagsplatten, 
e) Verfestigung und Verbesserung der Laschung, besonders Ver- 
stärkung der Laschung in schwebenden Stössen, 
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