BL 
Ier- 
den 
der 
DUr 
en- 
PID 
eue 
ben 
; in 
Tra- 
tio- 
Mit- 
ge- 
sen 
eim 
ell- 
ben 
uch 
aler 
ben 
zu 
den 
  
ö R x 2 
J. Der Geleisebau. | 
die genannten Herren später selbständig veröffentlichen, wesshalb 
ich mich hier, um diesen Mittheilungen nicht allzusehr vorzugreifen, 
thunliehst kurz bescheide. 
1. Beschreibung des Oberbaues. 
Der Oberbau Battig-de Serres ist ein Langschwellen-Ober- 
bau; er besteht wie Figur 304 zeigt, aus einer (stählernen) Fahr- 
Fig. 304. 
    
  
ANNIE R33 Ben wel 
| ® 
MOLSIDE. 
& 
| Y 
! A ar, ———— RN m 
Ri ı == 17 N’ nn 
N 
a 
   
  
  
  
Zn: WEIT DE 
EEE 
ne BB0--- > 
schiene a, aus einer fortlaufenden aus zwei Hälften e und d 
bestehenden Tragschiene und aus, in Distanzen eingreifen- 
den Querriegeln db. Die zwei Tragschienen -Hälften bilden die 
Unterschiene, diese gibt die langschwellenartige Basis der 
Fahrschiene ab und wird durch Unterstopfung mittelst Bettungs- 
material dienstbar, respective tragfähig gemacht. DieBefestigung 
der Fahrschiene auf den beiden Hälften der Tragschiene, also der 
drei Schienen-Theileuntersich, bildetdas Geniale des 
Systemes; sie schliesst nämlich Schraube und Keil 
aus und beruhtganzalleinaufHebelwirkung, auf Ver- 
klemmung. Diese letztere wird dadurch erzeugt, dass der Quer- 
riegel 5, welcher am Orte, wo die Fahrschiene liegt, ausgeklinkt 
ist, durch Oeffnungen durchgesteekt wird, die in den Tragschienen 
bestehen. 
Dieser Querriegel b (vergleiche Figur 305) greift zugleich dureh 
beide Schienenstränge und vermittelt daherähnlich der Schwelle 
des gewöhnlichen Oberbaues die Bildung des „Gestänges“. 
Die Eigenartigkeit dieser „Knotenverbindung“, die 
Unterkrampung der Tragschiene, die Last des Oberbaues und die 
g*