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von 59 
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ufsehen 
I. Der Geleisebau. 29 
erregt haben. v. Stockert nimmt die über die Schienen geführte 
Bruttolast zur Vergleichsbasis und gibt zunächst den Einfluss der ver- 
schiedenen Betriebsverhältnisse nach empirisch gewonnenen 
Coöffieientenan, umdie Reduction aufeine gerade, horizontale Bahn 
vornehmen zu können. Des grossen Interesses halber geben wir 
hier zunächst diese Co&ffieienten. 
  
  
  
  
  
  
  
  
| Radius der Curve mil IR, | 
| u Klaßsern. be- Coöfficient ohne Rücksicht auf | 
|  ziehungsweise die specielle Radbelastung i en nn 
Steigungs- und UNE 
Neigungsverhält- TEE : | 
| 2193 Krümmung Steigung | Gefälle | 
| | 
| oo 0 0 20 Diese Coöffici- | 
| 1000 een entengebenan, um | 
wie viel grösser die 
900 ol 1.081 0 ı über die normale | 
| Strecke transpor- | 
8 I-19 Or a | 
| u 2 | 83 o tirte DBruttolast | 
| 700 0-21 | 0:40 0 sein müsste, um | 
| 600 005 104 nee 
| | | zerstörung herbei- | 
| 500 0.5305 70:56. .2.0 zuführen, wie die | 
| 400 0-37 0:70 | betreffende Krüm- 
| Es mung, »teigung | 
300 0:50 0:93 | 0 oder Neigung der | 
| a : | Bahn gegenüber 
| 97 6 .19 -19 R eo 
| e 060 | Be einer geraden oder 
| 200 0-75 | 1:40 | 0-40 | horizontalen Bahn. | 
® | | | \ 
| 150 1:00 - | _. 1-87 | 0:87 | 
| : 2 | | 
| 100 1-90 | 2-80 | 0:80 | 
| | 
  
Bezüglich der Radbelastung hat sich nach v. Stockert her- 
ausgestellt, dass die Schienenzerstörung mit der Radbelastung in 
quadratischem Verhältnisse zu- oder abnimmt. Für den Vergleich 
wurden daher die beobachteten Resultate auf eine normale Rad- 
belastung (von 2500 Kilogramm) redueirt. Nachdem nun noch der Ein- 
fluss der Bahneinschnitte auf die Sehienenabnützung ermittelt wurde, 
gelangt R. v. Stockert, wie bekannt, zu dem Satze „dass sich 
die Zerstörung der Schienen durch einen Theil einer 
Ellipse darstellen lässt, deren eine Achse die Summe 
derbiszur gänzlichen Zerstörungaller Schienen über