fähig- 
' Kilo- 
hienen 
tützten 
n ohne 
on 30 
imeter 
sie bei 
‚ Meter 
er 
limeter 
ist die 
igeren 
vei be- 
'erden. 
r- und 
bereits 
cöpfige 
ı mehr 
riegen. 
in ge- 
lungen 
odurch 
r und 
67 be- 
bereits 
10.000 
it von 
F 1818 
I. Der Geleiseban. 35 
betrug die eingeleisige Länge der Stahlschienen bereits 940 
Kilometer. 
Die Schienen haben ein Gewicht von 38.3; Kilogramm, 
ihre Stegbreite beträgt 14 Millimeter statt 16 Millimeter der 
üisenschienen, ihre Fussbreite 100 statt 130 Milimeter. Die 
Sehienenlänge misst 6 Meter, die Stösse sind sehwebend. 
die Laschen (gehalten durch vier Schraubenbolzen ä 25 Milli- 
meter Durchmesser) sind von Eisen und passen auf die Stahl- 
wie auf die Eisenschienen. 
Die Schienen bestehen sowohl aus Bessemer- wie aus 
Martinsstahl und sind durch die Fabriken von Creuzot, Terre- 
Noire und Besseges geliefert; die Unterschiede beider 
Schienen-Sorten erwiesen sich bei den Versuchen als ge- 
ring, jedoch neigt man sich dem Vorzuge des Bessemer- 
stahles zu. 
Die Uebernahmsproben werden mit 1%/,der Lieferung voll- 
zogen, und muss jede quer gelegteSchiene bei 1., Meter Stütz- 
weite einen Druck von 25 Tonnen ohne bleibende Durehbie- 
gung aushalten; es müssen ferner einzelne Schienen bei der 
gleichen Distanz der Auflager 5 Minuten lang einen Druck 
von 40 Tonnen aushalten, ohne zu brechen. 
Gegen den Stoss werden die Schienen durch ein Gewicht 
von 300 Kilogramm aus 2 Meter Höhe bei 1.; Meter Stütz- 
weite erprobt. 
Die 1867 begonnene Anwendung der Stahlschienen hat 
ausgezeichnete Resultate ergeben, indem sich eine gleich- 
mässige Abnützung von 0.s Millimeter bei einem Verkehre 
von 40.000 Zügen und eine solche von 1., Millimeter bei 50.000 
Zügen herausstellte, so dass man bereehtiget ist, einen Verkehr 
von 500.000 Zügen für die Ausdauer der Schienen veran- 
schlagen zu können. Nimmt man nur einen Aushalt von 400.000 
Zügen an, so stellt sich die voraussichtliche Dauer der Stahl- 
schienen immer noch fünfmal so gross heraus, als jene der 
Eisenschienen, welche einen Verkehr von 80.000 Zügen nach 
den Beobachtungen der genannten Gesellschaft zulassen. 
Es wird ferner berichtet, dass nur auf jede 15 Kilo- 
meter Geleise ein Schienenbruch jährlich vorkam, und zwar 
3