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Emerich Zinner. 
Wie überall bei dem aufftrebenden Zeitgeifte, fo hat fich auch in der 
Militärtechnik der Wunfch nach Verbefferungen kund gegeben und es blieb dabei 
felbftverftändlich auch die Birago’fche Brücke nicht unberührt. Man ging dabei 
mit dem guten Glauben ans Werk, dafs nichts fo vollftändig auf der Welt fei, 
was nicht noch weitere Verbefferungen zuliefse. 
Doch alle diefe Verfuche haben eigentl’ch nur einen Fortfchritt, nämlich 
die Einführung der eifernen Pontone, wobei Oefterreich wieder die Initiative 
ergriff, gebracht; alle anderen Neuerungen, mit Ausnahme kleiner unwefentlicher 
Verbefferungen an den Wägen oder den einzelnen Brückengeräthen, haben eher 
Nach- als Vortheile gezeigt. 
Manche der fremden Staaten, welche die Birago’fche Brücke annahmen 
und diefe für fich allein oder als leichte Kriegsbrücke neben einem fchon befte- 
henden fchweren Train einführten, glaubten Veränderungen vornehmen zu follen, 
oder waren fogar gezwungen, folche vorzunehmen, um den verfchiedenften Abfich- 
ten oder Beftrebungen Rechnung zu tragen. In den meiften Fällen wurde dabei 
nichts erreicht als Störung der Einheit des Syftems und des Principes 
der Theilbarkeit des Trains — der zwei Hauptvorzüge des Birago’fchen 
3rückenfyftems — fo dafs nicht Verbefferungen, fondern eher Nachtheile hervor- 
gerufen wurden. 
Die Experimente, die man mit der Birago’fchen Brücke, welche man im 
Allgemeinen zwar für fehr gut, aber an manchen Orten für eine fchwere Brücke 
zu leicht, für eine leichte zu fchwer hielt, angeftellt wurden, bezweckten theils 
Aenderungen in diefem Sinne, theils folche, welche fich auf ein anderes Verhält- 
nifs der zufammenfetzbaren Pontontheile zwifchen Vorder- und Mittelftücken, 
theils auf die Befchränkuug der Zahi der Böcke, theils auf die Mitführung von 
Refervemateriale etc. bezogen. Zu erreichen waren diefe angeführten Beftrebun- 
gen zu Aenderungen nur durch Vermehrung des Trains, durch eine veränderte 
I,adungsweife der Wagen und durch Einführung neuer Wagengattungen, wodurch 
die Einleitungs- und Schlufsarbeiten vor und nach dem Brückenfchlagen nicht nur 
vermehrt und erfchwert, fondern auch die Theilung des Brückentrains complicirter 
wurde. Endlich konnten, was die Hauptfache ift, die angeftrebten Aenderungen 
nur auf Koften der befchränkteren Anwendung des Brückengeräthes felbft vor- 
genommen werden, indem diefes durch Modificationen und eine andere Einthei- 
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lung gewöhnlich nicht mehr alle jene Brücken- und fonftigen Zufammenfetzungs- 
formen zuliefs wie früher in ihrem Originalzuftande. 
Auch Oefterreich — das Vaterland der Birago’fchen Brücke — machte 
einmal den Verfuch, eine Aenderung an der Zufammenfetzung der Trains zu 
machen, indem es aus der Brückeneinheit —- der alten Brückenequipage, beftehend 
aus 15 Brückenwagen, welche mit dem Brückengeräthe für eine Brücke von 
28 Wiener Klafter * beladen waren, eine folche fchuf, welche aus 2ı Brücken- 
wägen für eine Brücke von 42 Klafter beftand. Die vier Wagengattungen wurden 
beibehalten, an der Packungsweife nur Unwefentliches geändert und eigentlich 
nur die Balkenwagen um 4, die Bockwagen um 2 vermehrt. Schon nach einigen 
Jahren, worunter ein Feldzugsjahr fiel, entfchlofs man fich wieder für die alte 
Einheit — die Equipage mit 28 Klafter Brückenlänge — und liefs den Feld- 
fchmiede-Wagen auf, fo dafs die Equipage gegenwärtig nur mehr aus 14 Brücken 
wägen, und zwar aus 8 Balken-, 4Bock- und 2 Requifitenwagen befteht und fomit 
nur mehr drei Wagengattungen enthält. 
Die Eintheilung und die Verladungsweife des Brückengeräthes ift höchft 
einfach und fo eingerichtet, dafs auf jeden Balkenwagen gerade das Materiale 
für ein completes Brücsenfeld und auf jeden Bockwagen das Geräthe für zwei 
* Fremde Mafse wurden, wo es nöthig erfchien, gröfstentheils auf öfterreichifche 
Mafse reducirt, und es find in diefem Berichte überall dort, wo keine Angaben darüber 
f 
beigefügt find, ftets die öfterreichifchen Mafse zu verftehen.