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20 Dr. Mofetig von Moorhof. 
Wagens erlaubt nicht, jede ‘ragbahre in die Riemen zu fuspendiren, fondern auch 
für die obere Lage find eigene Tragbahren erforderlich. Diefe haben ein eifernes 
Carreau, hervorziehbare, hackenförmig umgelegte Handhaben und keine Füffe. 
Ein einfaches Bahrtuch und ein Kopfpolfter bilden das Lager. Beim Aufhängen 
müffen die Handhaben in der Achfe der Tragftangen hineingefchoben und hierauf 
erft, wenn verkürzt, fuspendirt werden. Der hakenförmige Endtheil fichert die 
Trage vor dem Ausrutfchen aus den Riemen. 
Diefe Wagen zeichnen fich durch eine gefällige und niedliche Form vor 
allen anderen aus und ftanden bei den Schlachten und Gefechten um Paris 1870 
und 1871 25 folche Wagen in fteter Verwendung, wo fie fich auch ganz vorzüglich 
bewährten 
Locati Alexander, Wagenfabrikant in Turin, ftellte folgende Bleffirten- 
vagen aus. 
Transportwagen für Bleffirte, 4 liegende oder ßSfitzende. 
Sy ftem Bertani, 1866 im Kriege verwendet und zwar in Tirol und 
päter 1870 in Frankreich. Der Wagenkaften ziemlich hoch, ohne Gallerie, 
hat einen Mittelgang und fefte, unten hohle Sitzgeftelle, gleich dem von 
Mundy-Lohner. Die Tragbahren, gepolftert und mit Matratzenftoff über- 
zogen und mit Kopfpölftern verfehen, find auf einfachen Holzrahmen ausge- 
fpannt, diejwohl aufftellbaren Füfse haben keine Tragftangen, fondern befitzen nur 
Kaftenklinken. Die unteren zwei Bahren laffen fich auf den Sitzbänken rollen 
und alldort durch an der Rückwand angebrachte Sperrfchuber befeftigen. Di: 
oberen zwei werden auf Geftelle befeftigt, welche durch Eifenftänder in eine 
u chende Höhe gehalten de Letztere find nur Be Doppelcharnieren 
verfehen, welche ohne die horizontale Lage der Geftelle zu ändern, deren 
He erablaff [en zum Niveau der unteren Bahren jedoch au % erhalb desWagen- 
kaftens geftatten. Es dient diefe feltfame Vorrichtung zum leichteren Auf- 
und Abladen, denn find einmal die zwei unteren Bahren in den Wagen gebracht 
fo läfst man die Geftelle herab, ladet die Bahren von aufsen her auf und fchiebt 
fie nun nach oben und in das Innere des W on hinein, allwo. fie durch Sperr- 
vorrichtungen gefichert werden. Ganz aufgel klappt kommen die vier Bahren in 
  
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einem Niveau zu ftehen, zwei im Wagen rechts und links vom Mittelgang, und 
zwei aufserhalb des Wagens knapp über ae Rädern. Bei der Anwendung für 
Sitzende müffen die oberen Tragbahren abgenommen und die Traggeftelle aus 
ihrer horizontalen in eine verticale Lage gebracht werden. Der Mittelgang des 
Wagens ift rückwärts offen, ein Uebelftand, der das beliebige Hine inftei igen von 
Unberufenen ermöglicht, und auch die W ageninwohner der Gefahr des Hinein- 
ftoffens der Deichfel des hinterherfahrenden Wagens ausfetzt. Der Wagen hat 
ferner kein Coupe, fondern einen ziemlich hohen offenen Kutfchbock, fonft aber 
ift allen Anforderungen ziemlich geleiftet. 
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Transportwagen fürB a Sites 
  
egende oderızfitzende, 
als Probewagen für die e k. ofte rei hifche Regierung 1868 
gebaut. 
Der Verfuch mit dem vorliegenden Wagen, . welcher im Auftrage des 
k. k. öfterreichifchen Kriegsminifteriums von Locati 1869 erbaut wurde, kann als 
ziemlich mifslungen erachtet werden. Der Wägen ift fehr hoch gebaut und ent- 
fprechend fchwer. Das Coupe hat einen feften Sitz, das Innere kann 5 Mundy’fche 
Bahren mit planum inclinatum duplex aufnehmen, und zwar 2 auf feften Sitz 
in wie imMundy-Lohner’fchen Modelle, eine auf dem Boden desMitte! 
anges und zwei in der erften Etage und zwar nicht in fuspendirter, fondern in 
xirter Lage, die durch fich kreuzende Eifenftangen vermittelt wird. Eine Gal- 
erie auf dem ohnediefs hohen Wagenkaften erleichtert nur die Möglichkeit des 
Umwerfens. 
  
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Transportwagen für Bleffirte, 2 liegende oder 38 fitzende, 
Syftem Mundy mit articulirten Tragen vom Jahre 1867. Von diefen