30 Dr. Carl Thomas Richter 
Die Gefammtheit des Güterverkehres auf allen Schienenftrafsen mag täglic 
40 Millionen Centner betragen. 
Diefe ungeheuere Macht der Eifenbahnen, die weitaus jene aller anderen 
Verkehrsmittel zufammen überfteigt, wird um fo grofsartiger in ihren Wirkungen 
als es die Eifenbahn allein ermöglicht, in die entlegenften Winkel der Binnenländer 
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einzudringen, als fie der Regelmäfsigkeit jedes Landverkehres, die fie bedeutend 
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noch überbietet, Rafchheit und Sicherheit, Billigkeit und Maffenhaftigkeit der 
Leiftung hinzufügten und dadurch eigentlich die Macht von Raum und Zeit für 
die That der Menfchen verfchwinden macht. Und was ift in diefer Richtung noch 
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in den wirklichen Verhältniffen zu leiften! Die Eigenfchaften der Eifenbahner 
insbefondere Billigkeit und Schnelligkeit, bis auf das Aeufserfte zu fchaffen 
das ift die wahre Culturmiffion der Eifenbahnen. 
Es wird eine Zeit kommen, wo man nur die Leiftungsfähigkeit der Eifen- 
bahnen, und nicht mehr die Rentabilität derfelben auszubilden fuchen wird. 
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Innerhalb diefes gewaltigen Drängens der menfchlichen Arbeit und Unter- 
nehmungsluft, der koloffalen Capitalsverwendung fcheint es nun doch, als ob eine 
beftimmte Gefetzmäfsigkeit der Entwicklung vorläge, die nicht durch die wirth- 
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fchaftliche Speculationskraft, auch nicht durch die technifche Conftructionsfähig- 
keit, fondern einzig und allein durch die, im Jahrtaufende wirkenden Bedineunsen 
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des Lebens der Culturvölker gefchaffen itt. 
Diefe Gefetzmäfsigkeit geht dahin, dafs in dem Augenblick, wo die Staaten 
die äufserften Enden und Punkte ihrer Ausdehnung durch kräftig wirkende Ver- 
kehrswege verbunden und durch das Ganze feft aneinander gefchloffen haben, dafs fie 
dahin ftreben, die Produdtions- und Confumtionsgruppen der Welt mit einander 
zu verbinden. 
Produdtion- und Confumtionsgruppen find hier freilich nur Namen. die 
nicht das Richtige ganz bezeichnen. Denn in Wahrheit ift jede Productions 
gruppe auch Confumtionsgruppe und umgekehrt. Ein Blick auf die Verhältniffe 
Indiens zu England kann diefs leicht erklären. In dem Augenblicke, wo diefs 
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obige Gefetz erfülltift, werden alle Bahnen im Innern des Landes zu Nebenbahnen 
jenes grofsen Stranges 
  
s, der, wie wir oben fagten, die Produdtions- mit den Confum- 
tionsgruppen verbindet. Diefes Gefetz fpringt wenigftens heute für Europa und 
Afıen fcharf in die Augen. 
Rufsland und Oefterreich leben die erfte Periode beiläufig heute noc! 
durch. In der grofsen Eifenbahn-Periode von 1866 bis 1872 hat Oefterreich die 
öftliche Reichshälfte mit der weftlichen durch die Stränge der Staats- und Süd- 
bahn zu verbinden gefucht. Dasfelbe hat Rufsland für Süd und Nord gethan durch 
die Bahnen Liban, Riga und Finnland mit Odeffa, die Linie Moskau-Odeffa. die 
dann die Hauptftadt mit der Wolga, mit Aftrachan und mit Roftow verbinden. Die 
Bahn von Poti-Baku verbindet das fchwarze mit dem cafpifchen, die Bret- 
Kiewer Eifenbahn das baltifche Meer mit dem fchwarzen Meere. Eine ähnliche 
Aufgabe erfüllen die Projecte der fogenannten türkifchen Bahnen und die Bahnen 
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Kleinafiens Skutari Ismid bis Eski-Scheherd. Ift diefe Aufgabe erfüllt, find die 
entfernteften Punkte eines Reiches verbunden; dann werden alle Staaten Europas 
dem Drange folgen, der fchon Frankreich, Deutfchland und auch heute fchon 
Oefterreich beherrfcht. 
Sie werden die Bahnen fuchen und bauen, die Europa mit dem Innern 
Afıens und dem fernften Süden und Often des gewaltigen Welttheiles anı 
fchnellften verbinden. Und die Bahnen, die das Seit der Durchftechung der Land- 
enge von Suez thun, find auf die Uebergänge über die Alpen angewiefen und 
fchon überfchreitet die Semmering- und die Brenner-Bahn die Gebirgskette. Die 
Mont Cenis-Bahn durchbricht fie, die Gotthard-Bahn, mit einem Aufwand von 
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185 Millionen Francs, fucht fie zu durchbrechen. Weiter fuchte Oefterreich über 
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die, rhätifchen Alpen mit der Arlberger Bahn, die Schweiz, Deutfchland und 
Italien gemeinfam über den Splügen hinüber zu fetzen.