SER RGFr Eger 
  
  
   
  
Die Fl betrug 
auf der Donau (1870) 53 Meilen Länge, 1078 Mill. Ctr. Meil, 20'3 Mill. per Meile 
  
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‚dem Rhein (1868) 75 & =..34000:5, en 
. d-unt. Elbe (1869) 40 : . 3306'5 2 84 = 
d. ob. Elbe (1872) 44 = ; 100.23 RR 2.3, = 
3 650 3 IT, 
d. Havelu.Spree (1871) 40 „ is ; : en = 
Es ift dabei die koloffale Fracht der Spree und Havel befonders 
bemerkenswerth. 
Mit diefem gewaltigen Körper wird durch die Flufsfchifffahrt das Binnen- 
land, durch die kurze Schifffahrt die Küfte, durch die lange Schifffahrt die Welt- 
den grofsen wirthfchaftlichen Handelsverkehr einbezogen und es ift 
natürlich, dafs, je mehr die Schifffahrt durch Regelmäfsigkeit und Sicherheit geleitet 
wird, defto mächtiger ihre Einwirkung auf das Culturleben der Menfchen if 
  
theile in 
  
die Land- und Wafferftrafsen und ergänzt das Eifenbahnfyften 
  
Die Strafsen. 
Die Strafsen, gleichgiltig ob Land- oder künftliche Wafferftrafsen, find durch 
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:ht des Eifenbahn- und Dampffchifffahrt-Wefens heute aufeinen Behelf derfel- 
'abgedrängt worden, aber gerade in diefer ihrer Stellung find fie von grofser 
   
  
  
  
Wichtigkeitfür diean den grofsen Verkehrswegen der Gegenwart liegenden Confum- 
tions- und Productionsorte. Für den billigen und mäfsigen Transport haben fie weiter 
ihre Aufeabe zwifchen den Nachbarorten zu erfüllen und es ift leicht erklärlich, 
warum auch in unferer Zeit die technifchen Seiten des Strafsen- und Wafferbaues 
fich fortgefetzt entwickeln und die Staaten dem Ausbaue des Strafsennetzes gleiche 
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falt zuwenden, ebenfo wie jene, die für Canalbauten fich eignen, diefen. 
  
     
Sor 
Freilich ftehen wir in diefer Richtung noch weit hinter dem altrömifchen Strafsen- 
  
bau zurück, wie ihn Gibbon in feiner Grofsartigkeit gefchildert hat. Aber die 
Aufgabe, die die Strafsen heute noch zu erfüllen haben, Zu- und Abfahrtswege, 
rewiffermafsen Vertheilungsquellen zu fein der Eifenbahnen und Dampffchiffe 
werden fich auch heute noch weiter entwickeln. Es mag die folgende Tabelle 
k hier 
nicht bis in unfere Tage hereinreicht. Es ift wohl aber auch wahrfcheinlich, 
  
   
  
  
das Weitere erörtern und müffen wir nur bemerken, dafs die Statift 
dafs die letzten Jahre, fo fehr vom Eifenbahn-Bau in Anfpruch genommen, wenig 
5e 
geändert haben. 
  
Vertheilung der Strafsen und Canäle: 
         
E = Waffer- 
s Kilom. Kilom. Flüffe Sr e 
Lan d Kilom. Strafsen Strafse € ter ER “ 
a Strafsen perMill.perQ.M. F Canäle 
Einw Fläche 
Frankreich . . . 323.607 8.873 337 9.500 4.750 14.250 ‘390 
England ee 230.041 7.249 405 4.301 4.988 9.349 294 
Oefterreich = 3::109.845 , 3.059 9:7. ..9.103 842 9.945 277 
Deutfchland 3.302: 2152.90 = : Es > 
Rulsland +, . — 2 — .85339,.:1:381:32:718:.. 431 
Schweden . . 53.807. 12.313 67 == 588 5889:2130 
Deissen — . . . 24059 4'847-. 40°4 925 193-5108 1,334 
Haben >... 220. 208502 919 40 _ — Ze a == 
Norwegen . . . 18.000 10.280 317 _ 74 74 42 001 
DRaMIENE 2.2 0. 13,5240 813 15 150 543 693 49 20:07 
: Fe Sr 
Dänemark . - . 0200 : 3.474: 89 ı60 304 4604 260 0:67 
Europäifche Türkei 10.297 642 y1 1.519 — 1.519 95 016 
Afıatifche Türkei . 15:022 974 05 3.090 — 3.090. ..234 04