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Rufsland. A 
Die hohen Schutzzölle find, fofern fie nur auf alle Länder gleichmäfsi ge 
Anwendung finden, von weit geringerem Nachtheile für den Handelsverkehr, 
die vielfachen Vexationen bei der Verzollung, als die Un beftimmtheit und Unklar- 
heit der Tarife oder überhaupt jene adminiftrativen Mafsregeln, welche das 
Mifstrauen, aber nicht die Nothwendigkeit gefchaffen hat. Mehr als alle Staats- 
higt und berechtigt, 
   
inftitutionen find die internationalen Verkehrswege bef: 
diefen Uebelftänden mit Nachdruck entgegenzuarbeiten. Le ider ift in diefer 
Beziehung Oefterreich fchlimmer daran als Rufslands übrige Nachbarvölker, 
inen Verkehr mit Rufsland zu vermitteln berufen 
   
weil jene Bahnen, welche 
find, wie die Kaifer Ferdinands-Nordbahn und die galizifche Karl Ludwigbahn 
mit ihren geradezu vorfündfluthlichen Tarifen wohl eine fcheinbare Rückficht- 
nahme auf die Zufriedenheit ihrer Adtionäre, aber kein Verftändnifs für ihre 
eigentliche Aufgabe und die Bedürfniffe ihres Landes bekunden und erft in 
neuefter Zeit fich durch die von allen Seiten geübte Beeinfluffung bemüffigt 
gefunden haben, etwas gefügiger zu fein. 
  
  
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Die. einzive Bürefchaft für die Befferung diefer leidigen Zuftände beruht 
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einerfeits in der Concurrenz, in den Fortfchritten anderer Bahnen — wii 
nennen hier a die Nordweftbahn und andererfeits in der Pref- 
fion, welche weiterfehende Verwaltungen, wie jene der Süd- und Staatsbahn, 
bezüglich der directen Tarife mit Rufsland auf die erwähnten Bahnadminiftra- 
tionen ausüben. Von erfreulichen Zeichen einer in jüngfter Zeit eriolgten An- 
näherung ift beifpielsweife die Inftallirung des directen Tarifes, zwifchen Trieft 
und Moskau zu erwähnen, welcher für alle Güterclaffen den rationellen Preis 
von 1431, Francs per metrifche Tonne feftfetzt. Die ruffifchen Eifenbahnen 
zeigen fich äufserft entgegenkommend und machen die gröfsten Anftrengungen, 
um den Seeverkehr aus dem Felde zu fchlagen und fich felbft im Importwege 
die Beförderung bedeutender Waarenmaffen zu fichern. So find jetzt unter 
Anderem Verhandlungen im Zuge, welche därauf abzielen, den Landtransport 
von Schienen auf eine Entfernung von nahezu 3000 Kilometer zu ermöglichen. 
Die ruffifchen Bahnen haben hiefür bereits den Pfennigtarif zugeftanden. Lobend 
ift aufserdem ihre Energie zu erwähnen, mit welcher fie die Uebelftände aus- 
zumerzen beftrebt find, die, wie bei allen neuen Inftitutionen, auch bei ihnen 
nicht vermieden werden konnten. Bedenkt man, dafs jährlich einige taufend 
Kilometer Schienenwege eröffnet werden, und dafs das gefammte Fahrperfonale 
erft ab ovo einzufchulen ift, fo wird man der bisherigen Leiftung die Aner- 
kennung nicht verfagen können. Die Ausdehnung der ruffifchen Eifenbahnen 
beträgt in diefem Augenblicke 15.211 Werft; fie war, wie bekannt, im Jahre 
18067 erft 3608 Werft. Es ergibt diefs alfo die ganz aufserordentliche Zunahme 
von 11.513 Werft — 1645 deutfche Meilen in fechs Jahren. Bezüglich des 
internen Verkehrs haben fich diefe Bahnen in drei Hauptgruppen getheilt, welche 
folgendermafsen zufammengeftellt find : ı. Gruppe: Die Riga-Dünaburger, Düna- 
  
burg-Witebsker, Orel-Grjäfi-, Grjäfi-Zarizin-Bahn. 2. Gruppe: Die Baltifche 
Bahn, die Nikolaibahn (das ift die Warf at. Petersburg-Moskau-Nifchnei- 
Nowgorod-Bahn), die Moskau-Rjäfan-, die Rjäfk-Skopin-, die Rjäfau-Koslow-, 
die Koslow-Tambow , die Tambow-Saratow-, die Koslow-Woronefch-, die Woro- 
nefch-Roftow-, die Moskau-Jarosflaw-, die Moskau-Breft-, die St. Petersburg- 
Warfchauer-, die Wolga-Don-, die Rjäfk-Morfchansk-Bahn. 3. Gruppe: Die Moskau- 
Kursker, die Kursk-Kiewer, die Kiew-Brefter, die Odeffaer, die Kursk-Charkow- 
Afow-, die Charkow-Nikolajeffer und die Konftantinow’fch ıe Bahn. Aufserhalb 
diefer Gruppen ftehen die weftlichen Bahnen, wie die Warfchau-Wiener, Warfchau- 
Bromberger, die ausländifche Spurweite haben. Ferner die unter ER ıtsve rwal- 
tungftehenden finnländifchen Bahnen und die Bahnen: St. Petersburg-Zarskoje-Selo, 
Riga-Mitau etc. Für den Paffagierverkehr gilt im Allgemeinen auf allen Bar 
folgender Tarif: I. Claffe 3 Kopeken per Werft, I. Claffe 2, Kopeken per 
Werft, II. Claffe ı/, Kopeken per Werft. Nach dem Mufter der deutfchen