18 Motorisierung in Europa.
40 diesel-elektrische Dreiwagenzüge!-® in Dienst, die den Verkehr zwischen
den Handelszentren dieses Landes wesentlich beschleunigt haben. Die
Motorisierung durch. Triebwagenzüge wird in Holland als Vorläuferin
der Elektrifizierung betrachtet, die erst bei einer solchen Verkehrssteige-
rung herangezogen werden soll, wenn eine ausreichende Verzinsung und
Tilgung der hohen Anlagekosten für Kraftwerke, Streckenausrüstungen,
Speiseleitungen und Unterwerke gesichert ist. Für Nebenbahnen sind in
letzter Zeit einige vierachsige 150 PS-Triebwagen mit mechanischer
Kraftübertragung? eingestellt worden, so daß Ende 1937 die Zahl der
Motorfahrzeuge in Holland einschließlich der auf Privatbahnen ver-
kehrenden 225 überschreiten wird.
In Frankreich vergrößert sich die Zahl der Motorfahrzeuge ständig.
Zuerst wurden sie nur im Lokalverkehr mit kleinen Leistungen ver-
wendet,5-8 in den letzten Jahren wurden aber zahlreiche größere Diesel-
fahrzeuge eingesetzt,’ nachdem auch die luftbereiften Leichtfahrzeuge
vonMichelin!%4 ständig in der Leistung erhöht wurden. Nach deutschem
und holländischem Vorbilde wurden Triebwagenzüge in Dienst gestellt,
darunter 800 PS-Dreiwagenzüge mit elektrischer Kraftübertragung auf
der Nordbahn,!: 12 weiters 800 PS-Bugatti-Triebwagen!? auf der P.1.M%,
500 und 1000 PS diesel-mechanische Renault-Triebwagen!* 5 auf der
Staatsbahn und 600 PS diesel-elektrische Triebwagen!‘ der P.L.M. für
Steigungsstrecken. Durch diese Schnellfahrzeuge wurden rasche Ver-
bindungen von Paris zur Nordseeküste, nach Brüssel, zum Mittelmeer
ı Judtmann: Dieselmotorfahrzeuge mit elektrischer Kraftübertragung,
System ‚„Gebus‘“. Wasserwirtschaft 1933, H. 34—35.
2 Forty Diesel Trains for Holland. D. R.T., H. vom 18. V. 1934.
® Hupkes: Die dreiteiligen Triebwagenzüge mit elektrischer Kraftüber-
tragung der Niederländischen Eisenbahnen. Organ 1937, H. 14.
4 More Diesels for Holland. D.R. T., H. vom 27. XI. 1936.
5 Calfas: Les nouvelles automotrices & moteur & explosion des chemins
de fer de l’etat. @. C., H. vom 28. X. 1922.
6 Jacquinot: L’exploitation des chemins de fer d’interet local par auto-
motrices & moteurs & explosion. G. C., H. vom 27.1. 1923.
? Small Diesel-eleetrice Railcar in France. D.R.T., H. vom 30. XI. 1934.
8 Hamacher: Die Bedeutung des Schienentriebwagens für die fran-
zösischen: Eisenbahnen. V.T., H. vom 4. I. 1935.
9 Diesel Railcar Services in France. D. R.T., H. vom 27. XII. 1935.
10 Lucius: Michelin et ses Michelins. Tract. Nouv., J uli/Augustheft 1937.
ıı Hamacher: Neue Schienentriebwagen der Französischen Staatsbahn.
V.T., H. vom 5. VII. 1933.
12 Diesel-Electric Express on the Nord. D. R. T. 1934, H. 20.
13 High Speed Railcar Services on the P. L. M. R.G., H. vom 13. VII. 1934.
1 Performance of 8.500 B. H.P. Railcar. D-R.T., H. vom 2: x. 1936.
15 1000 b.h.p. Diesel-Mechanical Trains for France. D. BE. 1985, 0238:
16 High Power Single-Unit Cars for Mountain Service. D.R.T., H. vom
20. X. 1936.
