"zu .er- 
» Loko- 
idafrika 
ı Trieb- 
hrzeuge 
rie- und 
in Be- 
‚der auf 
Gesamt- 
Bahnen 
ing von 
verkehr 
s abge- 
Kenntnis 
jtorfahr- 
ren und 
häftigen 
erung 
. 
Ing. 
roße Be- 
örderung 
ıerst die 
ahrzeuge 
srstände, 
gesucht 
127.x1. 
‚dschurei. 
tiven für 
iesel 6lec- 
Ableitung der Grundformel der Zugförderung. 23 
Bei allen Zugförderungsaufgaben tritt vor allem die Frage auf, welche 
Leistung in das Triebfahrzeug eingebaut werden muß, damit es den je- 
weiligen Forderungen des Betriebes entspricht. 
Die Leistung ist das Differential der Arbeit nach der Zeit und die 
Arbeit gleich der Zugkraft mal dem Wege, daher 
dA ds 5 
Dog ZA el, (1/IV) 
wobei N die Leistung am Radumfang in kgm/Sek, v die Geschwindigkeit 
in m/Sek und Z die Zugkraft am Radumfang in kg bedeutet. Für die 
Umrechnung in PS und km/h ergibt sich 
  
NPS —_ SER 
3,6.75 
und damit die bekannte Grundformel der Zugförderung 
RR 
Se? 2 7 
ST (2/IV) 
Da die Fahrgeschwindigkeit entweder für ein bestimmtes Fahrpro- 
gramm vorgeschrieben ist oder im Rahmen gewisser Grenzen, die durch 
den Verwendungszweck gegeben sind, gewählt werden kann, sind für 
die Bestimmung der Leistung vorzugsweise die erforderlichen Zugkräfte 
maßgebend. Diese Zugkräfte werden in der Eisenbahntechnik aus den 
Gewichten der Lokomotive und der Anhängewagen in Tonnen und den 
spezifischen Fahrwiderständen, in kg/t ermittelt, also 
2 ck t ke/t 3 
2 GLok . WLok de Oasen . WWagen’ (3/IV) 
während sich für Triebwagen wegen des vom Gewicht unabhängigen 
Luftwiderstandes die direkte Berechnung des gesamten Fahrwiderstandes 
durchgesetzt hat. Sowohl für Lokomotivzüge als auch später für eine 
einfache Brennstoffverbrauchsformel benötigen wir Werte des spezifischen 
Fahrwiderstandes, weshalb wir uns auch mit diesen befassen wollen. 
B. Fahrwiderstände. 
Da im Abschnitt XII eingehend über die Versuche und Meßfahrten 
zur Gewinnung von Unterlagen für die Widerstandsformeln berichtet 
wird, gehen wir gleich auf die übliche Einteilung des Fahrwiderstandes 
ein. Trotz eingehender Bemühungen liegen neuere Erkenntnisse über 
die physikalische Natur der Bewegungswiderstände nicht vor, wir be- 
gnügen uns daher bewußt mit möglichst guten Näherungswerten, die aus 
den Versuchsergebnissen mit Fahrzeugen verschiedener Bauart ermittelt 
werden. 
Der Fahrwiderstand besteht aus folgenden Einzelgrößen: 
1. Laufwiderstand, bedingt durch Lagerreibung, Rollreibung zwischen