Fahrwiderstände. 
Dabei bedeutet: sie] 
G = Gewicht des Wagenzuges in t, fasse 
V = Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h, 
V, = Relativgeschwindigkeit der Luft zum Fahrzeug in km/h, 
  
| n = Anzahl der Wagen, ] 
| b = 0,0025 für vierachsige Wagen, der 
— 0,004 ‚ dreiachsige NE 
— 0,007 „ zweiachsige A 
f = Äquivalentfläche 1,45 m? für D-Wagen neuerer Bauart, 
= 2 6.50... a älterer ns 
| = es 1,15 „ ,, 2- u. 3achsige Personenwagen. EP 
| Der Zuschlag von 2,7 zur Wagenzahl entspricht dem Sog am Zug- — 
| ende, der gewissermaßen durch eine Verlängerung des Zuges berücksichtigt Was 
wird. übri 
Wenn wir nun zu den Triebfahrzeugen übergehen, so müssen wir uns kna 
vor Augen halten, daß deren Fahrwiderstand ganz wesentlich von der Eich 
Bauart abhängt, wie wir dies schon von den Dampflokomotiven wissen. 
Bei Blindwellen und gekuppelten Achsen werden wir sogar auf die für 
Lokomotiven in jedem Handbuch zu findenden Formeln greifen müssen, 
wenn für die Motorlokomotiven noch keine Meßergebnisse vorliegen, im era 
allgemeinen kommen wir aber bei Motorfahrzeugen mit den Triebwagen- wi 
formeln durch, da auch die meisten Motorlokomotiven bezüglich des v en) 
Antriebes ähnlich den Triebwagen gebaut sind. aus 
gefü 
3. Widerstandsformel der Studiengesellschaft. nn 
Da die Zugkraftermittlung gerade für hohe Geschwindigkeiten von bahı 
großer Bedeutung ist, müssen die Versuche der Studiengesellschaft für  Ner 
elektrische Schnellbahnen, die 1901 bis 1903 auf der Militäreisenbahn 
Zossen—-Marienfelde stattfanden, erwähnt werden, da die gefundene ; 
Widerstandsformel noch für Vergleichszwecke dienen kann. Diese 
Formel der Studiengesellschaft, die schon den gesamten Fahrwiderstand 
erfaßte, lautete: en 
Erster Wagen W = @ (1,8 + 0,0067. V) + 0,0052. F. v2 + | c, = 
Mittlere ‚, + @„.%(1,3 + 0,0067. 7) + 0,0052.f.V? + | (8/IV) El 
Letzter ,, + G,. (1,8 + 0,0067.) + 0,0052... V?kg. | 
| W = Fahrwiderstand in kg, n — Zahl der Mittelwagen, Ben 
a G = Gewicht des ersten Wagens V = Fahrgeschwindigkeit in km/h, u 
1 in t, F = Stirnfläche in m}, 
4 G,„ = Gewicht eines Mittelwagens f = 15m? für seitlichen und rück- ä 
| in t, wärtigen Windanfall. 
| G, = Gewicht des letzten Wagens E 
in t, 
Im Aufbau zeigt die Formel (8/IV) eine große Ähnlichkeit mit (7/IV),