30 Fahrwiderstände. 
baues besonders bekannt wurden. Die den Wagenformen möglichst genau 
angepaßten Modelle werden im Windkanal angeblasen und der Luft- 
widerstand und der Druckverlauf um das Fahrzeug mit immer mehr 
verbesserten Formen untersucht. 
Einer Werbeschrift der Maybach-Motorenbau G. m. b. H. in Friedrichs- 
hafen, deren Anregungen volle Unterstützung der Deutschen Reichsbahn- 
gesellschaft fanden, ist die Abb. 1 entnommen, die den Druckverlauf 
längs des Modells des „Fliegenden Hamburgers‘“ bei großen Geschwindig- 
keiten zeigt. Einem hohen Überdruck an der Vorderseite des Doppel- 
wagensfolgtein beträchtlicher Unterdruck, 
ae een \L-----2 an den sich längs der Seitenwand eine fast 
EC \) >  drucklose Zone anschließt. Am rückwär- 
tigen Ende zeigt sich wieder ein kleinerer 
Unterdruck. Für Wagen mit glatten 
Flächen, gut ausgebildeter Kopfform und 
schürzenartig ausgeführter Verkleidung 
der Drehgestelle und des Raumes unterhalb 
des Wagenkastens dürfte der Verlauf des 
  
  
  
  
  
  
  
Abk. 1. 
Druckverlaüf längs eines Modelles des Druckes nach Abb. 1 kennzeichnend sein. 
„Fliegenden Hamburgers“‘ bei hohen 
Geschwindigkeiten (nach Maybach). 
Der nicht unbeträchtliche Unterdruck nahe 
der Stirnseite fand bei einer Probefahrt 
eines Triebwagenzuges der Österreichischen Bundesbahnen, bei dem ein 
Steuerwagen vorne lief, seine Bestätigung, und zwar dadurch, daß beim 
Öffnen des am Ende der Kopfabrundung im Führerstand befindlichen 
Seitenfensters schon bei Geschwindigkeiten knapp über 100 km/h die 
Luft aus dem Fahrgastraum bei nicht ganz geschlossenen Abteiltüren 
pfeifend herausgesaugt wurde. 
Die Verbesserung der Wagenform ist deshalb von so großer Bedeutung, 
weil die Geschwindigkeit in der Leistung, insofern der Luftwiderstand 
maßgebend ist, in der dritten Potenz aufscheint, was durch nachfolgende, 
von Direktor Breuer der Deutschen Reichsbahngesellschaft angegebene 
Gegenüberstellung! über das Anwachsen der Zugkraft und Leistung gegen- 
über den als Einheit gewählten Verhältnissen bei 60 km/h besonders 
deutlich wird: 
Fahrgeschwindigkeit in km/h ......... 60: 70: 80°: ..90° 100: .129 
Zugkraft gegenüber 60 km/h .........- 1: 1,23 149% 170.217. 2,82 
Leistung am Radumfang gegenüber 
lee ee 1 1,44 1,98 2,64 3,60 5,65 
Mit dem Anwachsen des Luftwiderstandes tritt der Anteil des Lauf- 
und Reibungswiderstandes immer mehr zurück, wie auch Versuche der 
ı Breuer: Neuere Triebwagen mit Verbrennungsmotoren. 2. V.D.I., 
ER: vom 23. RL. 1932. 
    
      
  
  
   
   
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
   
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
   
  
   
     
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